电气化铁道供电原理.pptVIP

第1页，共24页，星期日，2025年，2月5日目录电气化铁道的供电原理……………..3供电系统……………..4供电方式……………..5直接供电方式………..6BT供电方式………….8AT供电方式………..12同轴电缆供电方式…19直供加回流线供电方式……………22变电所向接触网供电方式…………24第2页，共24页，星期日，2025年，2月5日电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV及以上的高压电力系统向牵引变电所供电。电气化铁道供电原理第3页，共24页，星期日，2025年，2月5日供电系统示意图～供电系统示意图发电厂馈电线回流线钢轨电力机车分区亭接触线区域变电所第4页，共24页，星期日，2025年，2月5日供电方式目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式等五种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。第5页，共24页，星期日，2025年，2月5日直接供电方式直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式，供电原理如下页图示。这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。第6页，共24页，星期日，2025年，2月5日直接供电方式供电原理图接触网钢轨单线区段牵引供电原理图牵引变电所馈电线分区亭电力机车回流线上行接触网下行接触网复线区段牵引供电原理图牵引变电所分区亭第7页，共24页，星期日，2025年，2月5日BT供电方式⑴BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。第8页，共24页，星期日，2025年，2月5日BT供电方式⑵BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。第9页，共24页，星期日，2025年，2月5日BT供电方式⑶以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过，该电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很少采用。第10页，共24页，星期日，2025年，2月5日BT供电方式⑷NF线接触导线钢轨∽BT供电方式原理图BT区间升压线第11页，共24页，星期日，2025年，2月5日AT供电方式⑴随着铁路电气化技术的发展，高速、大功率电力机车的投入运行，吸—回装置供电方式已不能适应需要。各国开始采用AT供电方式。所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器的供电方式。实践证明，这种供电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线的感应影响，又能适应高速、大功率电力机车运行的一种比较先进的供电方式。第12页，共24页，星期日，2025年，2月5日AT供电方式⑵AT供电方式的电路包括牵引变电所、接触悬挂、轨道、自耦变压器、正馈线、电力机车等。牵引变电所向牵引网输送的电压为25kV。接触悬挂与轨道之间的电压仍为25kV，正馈线与轨道之间