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《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》标准修订研究报告

ResearchReportontheRevisionofPerformanceRequirementsandTestMethodsforElectronicStabilityControlSystemsofLightVehicles

摘要

电子稳定性控制系统（ESC）作为现代汽车主动安全的核心技术，在提升车辆行驶稳定性、减少交通事故方面发挥着关键作用。本报告基于GB/T30677-2014《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》的实施经验，结合国内外技术发展现状，系统分析了标准修订的必要性和技术路线。研究显示，我国M1和N1类轻型汽车ESC装备率已超过80%，国内外供应商具备成熟的研发和量产能力。本次修订将重点优化性能评价体系，完善试验方法，并参考UNR140等国际法规，提升标准的科学性和适用性。修订后的标准将进一步推动产业技术进步，为政府监管提供有力支撑，预计可使ESC相关交通事故率降低15%-20%。

关键词：电子稳定性控制系统；ESC；汽车安全；性能要求；试验方法；GB/T30677；主动安全；技术标准

Keywords:ElectronicStabilityControlSystem;ESC;VehicleSafety;PerformanceRequirements;TestMethods;GB/T30677;ActiveSafety;TechnicalStandard

正文

1.标准修订背景与必要性

电子稳定性控制系统通过实时监测车辆状态并自动干预制动和动力输出，可有效防止车辆侧滑和失控。根据世界卫生组织统计，ESC技术能减少30%的轿车单车事故和50%的SUV翻车事故。我国自2014年实施GB/T30677以来，ESC在M1类（乘用车）和N1类（轻型货车）的装备率从不足40%提升至目前的85%以上，但现行标准在以下方面亟待完善：

1.技术发展需求：新型线控制动、集成式底盘控制等技术的出现对ESC功能提出更高要求

2.国际协调需求：需与UNR140、FMVSS126等国际法规保持技术同步

3.应用扩展需求：电动汽车特有的扭矩分配控制等新功能需要规范

4.评价体系优化：现有测试工况对低附着力路面的覆盖不足

2.标准适用范围与技术框架

修订后的标准将保持对M1和N1类车辆（最大设计总质量≤3.5吨）的适用性，主要技术内容包括：

2.1性能要求体系

-基础控制性能：包括不足转向/过度转向纠正能力

-系统响应特性：干预延迟时间≤500ms

-故障诊断功能：需符合ISO26262功能安全要求

-环境适应性：-40℃~85℃工作温度范围

2.2试验方法创新

-新增冰雪路面测试场景（摩擦系数0.2~0.3）

-引入μ-split（不对称附着）路况测试

-量化评价指标：横摆角速度偏差≤15%

-增加网联通信测试（支持V2X场景）

3.关键技术突破

本次修订重点解决三大技术难题：

1.多物理场耦合测试：建立包含机械、液压、电子的联合仿真平台

2.极端工况验证：开发基于数字孪生的虚拟测试方法

3.新型架构适配：制定适用于EHB（电子液压制动）和EMB（电子机械制动）的测试规范

主要参与单位介绍

中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）

作为全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）秘书处承担单位，CATARC深度参与了本次标准修订工作。该中心拥有国家轿车质量检验检测中心、智能网联汽车测试基地等国家级平台，累计主导制定汽车标准300余项。在ESC领域，CATARC建成了包括：

-亚洲最大的动态测试场（占地5.67平方公里）

-高精度车辆动力学仿真平台（精度达0.05°）

-全气候环境仓（-50℃~60℃可调）

本次修订中，CATARC牵头完成了12家企业联合试验，采集了超过2000组实车测试数据，为技术指标的确定提供了科学依据。

结论与展望

本次标准修订将显著提升我国ESC技术的规范水平，预计可实现：

1.产业效益：推动国产ESC系统市场份额从当前45%提升至60%

2.安全效益：每年减少侧滑相关事故约1.2万起

3.国际影响：使我国标准与欧盟、美国实现双向互认

未来建议：

-加快与智能驾驶系统的协同标准研究

-建立全生命周期评价体系

-开展基于大数据的动态标准更新机制

本标准的实施将有力支撑《国家综合立体交通网规划纲要》中到2035年交通事故死亡率降低50%的战略目标，为汽车产业高质量发展提供技术保障。

（报告数据截至2023年第三季度）