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2025年新建北京至天津滨海新区城际铁路环境影响报告书简本

一、项目概况

1.项目背景及建设必要性

(1)随着我国经济的快速发展和京津冀地区一体化进程的深入推进，北京至天津滨海新区城际铁路的建设显得尤为重要。作为国家重点建设项目，该铁路旨在加强京津冀地区交通联系，提高区域综合交通运输体系效率，满足人民群众日益增长的出行需求。北京作为国家的政治、文化中心，天津滨海新区则是我国北方重要的经济中心，两地之间的快速交通连接对于促进区域经济发展、优化产业结构、提升城市竞争力具有重要意义。

(2)目前，北京至天津滨海新区之间的交通方式以高速公路和普通铁路为主，虽然在一定程度上满足了人们的出行需求，但存在着运输能力不足、时间成本高、交通拥堵等问题。新建城际铁路将采用高速列车，运行速度可达200-250公里/小时，极大地缩短了两地之间的旅行时间，提高了运输效率。同时，城际铁路将与北京地铁、天津地铁实现无缝对接，方便旅客出行，促进京津冀地区人员、物资、信息的快速流动。

(3)建设北京至天津滨海新区城际铁路，有利于优化京津冀地区交通布局，缓解既有交通压力。项目沿线经过多个城市和地区，将带动沿线经济发展，促进产业升级。此外，城际铁路的建设还将有助于优化城市空间结构，推动京津冀地区形成以首都为核心的世界级城市群。在环境保护方面，城际铁路采用电力牵引，相比传统燃油列车，能够有效降低污染物排放，对改善区域环境质量具有重要意义。总之，北京至天津滨海新区城际铁路的建设，对于推动京津冀地区协同发展、实现可持续发展战略具有深远影响。

2.项目规模及主要技术标准

(1)本项目新建北京至天津滨海新区城际铁路，线路全长约100公里，共设站点8座，包括北京站、北京南站、天津站、天津西站、滨海新区站、塘沽站、汉沽站和东丽湖站。全线采用高速电气化铁路技术，设计行车速度目标值250公里/小时，预留300公里/小时条件。

(2)项目主要技术标准包括：铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，最小曲线半径一般不小于7000米，困难地段不小于6000米，最大坡度一般不大于20‰，困难地段不大于30‰。牵引动力采用电力牵引，接触网电压为25kV，频率为50Hz。信号系统采用基于CTCS-3级列控系统的自动闭塞技术。

(3)项目设计采用全封闭、全立交形式，确保列车运行安全。线路主要采用无缝线路，减少列车运行中的轨道接缝对行车平稳性的影响。桥梁、隧道等建筑物设计按照抗震设防烈度8度进行，确保结构安全可靠。项目总投资约150亿元人民币，建设工期预计为4年。

3.项目实施范围及线路走向

(1)项目实施范围涵盖北京市、天津市及河北省部分地区，覆盖人口超过3000万。线路起点位于北京市，途经北京南站、天津站等重要交通枢纽，终点抵达天津滨海新区，与天津港、天津自贸区等区域紧密相连。项目沿线涉及北京经济技术开发区、天津市滨海新区等多个国家级和省级开发区，对于推动区域经济发展具有重要作用。

(2)线路走向总体呈东西走向，全长约100公里。其中，北京市境内约40公里，天津市境内约60公里。线路起点自北京南站引出，向东经北京市大兴区、天津市武清区，穿越天津市滨海新区，最终接入天津滨海新区站。项目沿线共设8个站点，其中北京市境内3个，天津市境内5个。线路设计采用高速电气化铁路技术，设计行车速度目标值250公里/小时，部分路段预留300公里/小时条件。

(3)线路途经区域地形地貌复杂，包括平原、丘陵、滨海平原等多种地貌类型。为确保线路安全、稳定，项目在地质条件复杂地段采用大断面隧道、大跨径桥梁等特殊结构。例如，在天津市滨海新区段，线路穿越多个地质断裂带，采用大断面隧道施工，有效降低了地质风险。此外，项目还借鉴了国内外高速铁路建设经验，如日本新干线、法国TGV等，确保线路建设质量和安全性。

二、环境影响概述

1.环境影响识别

(1)在北京至天津滨海新区城际铁路建设过程中，环境影响识别主要包括生态影响、大气环境影响、声环境影响、水环境影响、固体废物环境影响以及社会环境影响等方面。例如，生态影响方面，项目途经多个自然保护区和重要生态廊道，如京津风沙源治理区，需评估对生态系统完整性和生物多样性的影响。据统计，项目沿线共有生态敏感区面积超过500平方公里。

(2)大气环境影响方面，项目运行过程中将产生一定的粉尘、氮氧化物等污染物。根据模拟预测，项目运行将使沿线地区PM2.5浓度增加约0.05毫克/立方米。为减少大气污染，项目将采用清洁能源电力牵引，并设置沿线大气环境监测点，实时监测空气质量变化。参考类似项目，如日本新干线，通过采用先进技术已有效降低了列车运行对空气质量的影响。

(3)声环境影响方面，项目运行产生的噪声将对沿线居民生活和声环境质量造成一定影响。预