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轨道交通应答器传输系统国家标准发展报告

DevelopmentReportonNationalStandardforBaliseTransmissionSysteminRailTransit

摘要

应答器传输系统（BaliseTransmissionSystem,BTS）是铁路列控系统（TrainControlSystem,TCS）的重要组成部分，承担地面与列车之间的关键信息交互功能。随着我国铁路技术的快速发展，应答器传输系统在高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路及城市轨道交通等领域得到广泛应用。然而，目前除国家铁路局已制定的行业标准（如TB/T3485-2017、TB/T3544-2018、Q/CR716-2019）外，城轨及市域铁路领域仍缺乏统一的国家标准，导致系统设计、产品认证、质量监督等环节缺乏规范依据。

本报告阐述了应答器传输系统国家标准的立项背景、目的意义、适用范围及主要技术内容。该标准将规范系统架构、设备功能、接口要求、环境适应性、可靠性（RAMS）及测试方法，确保产品在全生命周期内的稳定性和互操作性。标准的制定将填补行业空白，提升我国轨道交通关键设备的技术水平，并为未来智能铁路（如CTCS-4、自动驾驶）的发展奠定基础。

关键词：应答器传输系统、列控系统、国家标准、铁路通信、RAMS、测试规范、互操作性

Keywords:BaliseTransmissionSystem,TrainControlSystem,NationalStandard,RailwayCommunication,RAMS,TestSpecification,Interoperability

正文

1.立项背景与目的意义

应答器传输系统由应答器（Balise）、地面电子单元（LEU）、车载BTM（BaliseTransmissionModule）及天线单元组成，是列车运行控制（如CTCS-2/3级）的核心子系统之一。自2004年起，我国铁路行业逐步建立了应答器系统的技术标准体系，包括：

-《应答器传输系统技术条件》（TB/T3485-2017）

-《应答器传输系统测试规范》（TB/T3544-2018）

-《应答器传输系统技术规范》（Q/CR716-2019）

这些标准在高速铁路领域已成功支撑数十万套设备的稳定运行近20年。然而，随着城际铁路、市域铁路及城市轨道交通的快速发展，现有行业标准无法完全覆盖其应用需求，导致以下问题：

1.标准缺失：城轨领域缺乏统一的技术规范，影响设备互操作性和安全性。

2.测试依据不足：产品认证、质量监督缺乏国家标准支撑。

3.技术发展需求：智能铁路（如自动驾驶、CTCS-4）需要更高精度的应答器通信标准。

因此，制定国家标准具有以下重要意义：

-统一技术体系：确保不同制式轨道交通的互联互通。

-提升可靠性：规范RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）要求。

-推动产业升级：促进国产化设备的技术创新和国际竞争力。

2.标准范围与主要技术内容

本标准适用于应答器传输系统的设计、研发、测试、检验、运用及维护，涵盖以下核心内容：

（1）系统架构与设备组成

-定义系统总体架构（地面-车载通信链路）。

-规范应答器、LEU、BTM及天线的功能划分与接口要求。

（2）功能要求

-应答器：存储并发送固定/可变报文，支持列车定位。

-LEU：实时接收TCC（列车控制中心）指令，动态更新应答器信息。

-BTM：实现车载天线激励、信号解调及数据校验。

（3）关键技术指标

|设备|关键指标|

|------|---------|

|应答器|报文切换时间≤100ms|

|LEU|C接口回波损耗≥20dB|

|BTM|定位范围±200mm|

（4）环境适应性

-温度：-40℃~+70℃（户外设备）。

-防护等级：IP67（防尘防水）。

-电磁兼容（EMC）：符合GB/T24338.4-2018。

（5）RAMS要求

-可靠性：MTBF（平均无故障时间）≥10万小时。

-安全性：SIL4等级（EN50129）。

（6）测试方法

-型式试验：高低温、振动、电磁干扰等。

-功能测试：报文解析正确率≥99.99%。

3.主要参与单位介绍

中国铁道科学研究院（中国铁科院，CARS）作为本标准的主要起草单位，在铁路列控系统领域具有深厚的技术积累。其下属的通信信号研究所长期负责CTCS技术研发，主导了多项行业标准的制定，并参与了国际铁路联盟（UIC）相关标准的修订工作。在应答器传输系统方面，中国铁科院已完成：

-国内首个CTCS-3级应答器系统的国产化研制。

-主导《TB