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乘员安全保护系统故障案例分析《汽车车身电控系统检修》在线开放课程任务3.1安全保护系统

乘员安全保护系统故障案例2分析02乘员安全保护系统故障案例1分析01课后思考题04课程小结03

乘员安全保护系统故障案例1分析

乘员安全保护系统故障案例1分析一辆2015款迈腾B7L，行驶2万km，打开点火开关，所有座椅安全带均系好的情况下，组合仪表中的安全带报警灯仍然点亮报警。任务引入

乘员安全保护系统故障案例1分析确认故障现象(1)打开点火开关，所有座椅安全带均系好的情况下，组合仪表中的安全带报警灯仍然点亮报警。利用故障诊断仪诊断故障(2)连接故障诊断仪，读取故障码，各控制单元无故障显示。清除故障码；再次使用诊断仪再次读取故障码并和之前的故障码进行对比，依然无安全气囊相关故障码。读取气囊控制单元的数据流，在驾驶员及乘客安全带均系好且乘客侧座椅坐上人时的数据流，发现副驾驶座椅安全带开关在插入时没有变化，始终显示“否”，而驾驶没插入时显示“否”，插入时显示“是”。任务实施

迈腾B7L的安全带是由安全气囊ECU控制单元控制，座椅安全带安全带开关可以传递安全带状态至J234安全气囊控制单元，通过以上数据流的分析，发现副驾驶座椅安全带开关在插入时没有变化，始终显示“否”，而主驾驶没插入时显示“否”，插入时显示“是”，说明主驾驶安全带开关状态正常，而副驾驶不正常。安全气囊控制单元未能正确识别到乘客侧座椅安全带状态可能故障范围：副驾驶员侧安全带开关线路故障副驾驶员侧安全带开关自身故障安全气囊至组合仪表J285的网络故障气囊ECU自身故障乘员安全保护系统故障案例1分析分析故障现象，锁定故障范围(3)”任务实施

乘员安全保护系统故障案例1分析被测参数部件线路测量测试结果判断E25搭铁线路OFF档，断开蓄电池负极，断开T2lm连接器，测量T2lm/2对地电阻≦2Ω?正常?不正常E25搭铁线路ON档，未系副驾驶安全带，测量T2lm/1对地电压：+0V?正常?不正常E25搭铁线路ON档，系上副驾驶安全带，测量T2lm/1对地电压：+12V?正常?不正常J234网络ON档，测量J234-T100/99对地电压：+2.7V?正常?不正常J234网络ON档，测量J234-T100/99对地电压：+2.3V?正常?不正常故障排除过程(4)任务实施

以上测量发现，安全带系好的信号已经传至气囊控制单元，控制单元没有监测到该信号并且未作出判断。所以故障点应在气囊控制单元上。因备件库没有现货，为了验证故障把同型号救援车上的气囊控制单元安装到此故障车上，故障排除。乘员安全保护系统故障案例1分析案例分析故障处理方法：更换同类型的安全气囊控制单元。案例点评及建议：查找故障时首先要了解其工作原理，该故障的关键是要弄清安全带开关及座椅占位传感器的关系。安全带未系时导通接地，系好安全带时与接地断开。乘客侧座椅占位传感器是与安全带开关串联的，座椅坐上人后传感器的电阻由无穷大变为导通。检查故障时要充分利用诊断仪读取安全气囊控制单元的数据流，把故障分段才能快速解决故障，避免盲目换件。测量副驾驶带占位传感器的安全带锁扣时，因占位传感器与安全带锁扣是串联的，所以测量电阻时要把蓝色插头短接才能测得到正确的测量结果。

乘员安全保护系统故障案例2分析

乘员安全保护系统故障案例2分析一辆2015款迈腾B7L，行驶9万km，打开点火开关，气囊灯和手制动灯报警，AUTOHOLD功能失效。任务引入

乘员安全保护系统故障案例2分析确认故障现象(1)打开点火开关，气囊灯和手制动灯报警，AUTOHOLD功能失效。利用故障诊断仪诊断故障(2)连接故障诊断仪，读取故障码，无法进入安全气囊控制单元。清除故障码；再次使用诊断仪进入其他控制单元读取故障码，在J519控制单元读到安全气囊控制单元J234无法通信。任务实施

迈腾B7L的安全带和安全气囊是由安全气囊ECU控制单元控制，J234安全气囊控制单元会将安全气囊自检状态和安全带状态通过CAN通讯提供给仪表控制单元J285，仪表会显示安全气囊自检状态和安全带状态，因诊断仪无法进入安全气囊控制单元。通过仪表上安全气囊报警状态初步确定故障范围：安全气囊J234控制单元供电线路故障；安全气囊J234单元搭铁线路故障；安全气囊至组合仪表J285的网络故障；气囊ECU自身故障。乘员安全保护系统故障案例2分析分析故障现象，锁定故障范围(3)”任务实施

乘员安全保护系统故障案例2分析被测参数部件线路测量测试结果判断J234供电线路任意档位，测量SC9输入端、输出端对地电压：+B，+B?正常?不正常J234供电线路任意档位，测量J234-T100a/51、76对地电压：+B?正常?不正常J234搭铁线路