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2025年城市交通管理与规划考试试卷及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.2025年某城市实施“公交+轨道”一体化运营改革，其核心目标是：

A.降低公交企业运营成本

B.提升公共交通系统整体效率

C.减少私人小汽车保有量

D.优化路权分配比例

2.根据《城市综合交通体系规划标准（2024版）》，特大城市（人口＞1000万）的轨道网密度应不低于：

A.0.8km/km2

B.1.2km/km2

C.1.5km/km2

D.2.0km/km2

3.以下哪项技术是2025年城市交通管理中“车路协同”系统的核心支撑？

A.5G低时延通信技术

B.区块链数据存证技术

C.人工智能图像识别技术

D.卫星定位差分增强技术

4.某城市通过“交通需求管理（TDM）”政策将早高峰小汽车出行量降低15%，其最可能采用的措施是：

A.扩大路侧停车位供给

B.实施核心区拥堵收费

C.延长快速路建设里程

D.降低公共交通票价

5.慢行交通网络规划中，“连续率”指标主要用于评价：

A.步行道与自行车道的衔接顺畅度

B.慢行设施与公共交通站点的接驳距离

C.慢行路径上障碍物（如隔离栏、施工区）的干扰程度

D.慢行网络覆盖的人口与就业岗位比例

6.2025年某城市推行“共享出行积分制”，用户通过拼车、骑行等绿色出行积累积分兑换公共服务，该政策的理论基础是：

A.交通外部性内部化

B.行为经济学中的激励理论

C.交通供需平衡理论

D.可持续发展的公平性原则

7.在交通影响评价（TIA）中，“阈值法”主要用于确定：

A.建设项目需要开展TIA的规模标准

B.交通影响的时空范围

C.交通改善措施的成本效益比

D.项目建成后对周边路网的服务水平影响

8.以下哪项不属于“韧性交通”规划的核心内容？

A.关键交通节点的冗余设计

B.极端天气下的交通应急方案

C.新能源公交车的推广比例

D.多模式交通系统的协同恢复能力

9.根据《城市停车设施规划导则（2025）》，新建商业综合体的配建停车位指标应采用“上限控制+差异化调节”，其主要目的是：

A.降低开发商建设成本

B.引导减少私人小汽车依赖

C.缓解夜间停车供需矛盾

D.提升停车设施利用效率

10.2025年某城市采用“动态公交线网”技术，其核心特征是：

A.基于实时客流数据动态调整线路走向与发车间隔

B.允许社会车辆在非高峰时段使用公交专用道

C.将传统固定线路改为“虚拟站点+预约响应”模式

D.通过车联网技术实现公交车辆的协同调度

二、多项选择题（每题3分，共15分，错选、漏选均不得分）

1.2025年城市交通规划中，“公交优先”策略的实施路径包括：

A.优化公交专用道网络的连续覆盖与时空分配

B.推动公交与轨道的票制一体化和换乘无缝衔接

C.限制核心区私人小汽车通行时间与区域

D.利用大数据预测公交客流并动态调整线网

E.提高公交车辆的新能源化比例与智能化水平

2.慢行交通系统规划需重点考虑的要素有：

A.步行与自行车道的物理隔离设计

B.慢行设施与公共交通站点的“最后一公里”接驳

C.沿街商业、公共服务设施的慢行可达性

D.恶劣天气下慢行设施的防滑、照明等安全保障

E.自行车停放点与共享单车站点的布局匹配度

3.智能交通管理系统（ITS）对城市交通效率的提升作用体现在：

A.通过交通信号自适应控制减少路口延误

B.利用车辆轨迹数据优化路网资源配置

C.实现危险品运输车辆的实时监控与路径规划

D.为出行者提供多模式出行方案的实时信息推送

E.降低交通管理部门的人工巡检与执法成本

4.交通碳排放控制的关键措施包括：

A.推广新能源交通工具（如纯电动公交、氢燃料电池卡车）

B.优化城市空间结构以缩短通勤距离

C.提高燃油车的尾气排放标准与检测频次

D.发展共享出行与合乘服务以降低单车出行次数

E.在交通枢纽周边布局混合功能社区减少出行需求

5.城市交通规划中“多规协同”的具体要求包括：

A.与国土空间规划在用地布局与交通需求预测上的衔接

B.与产业规划在货运通道与物流节点布局上的协调

C.与生态保护规划在交通线路选线与生态敏感区避让上的统一

D.与历史文化保护规划在传统街区交通设施改造上的兼容

E.与人口规划在不同年龄群体出行需求特征