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汽车检测技术试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.汽车发动机功率检测方法中，以下哪种属于动态检测方法（）

A.用测功器检测B.无负荷测功C.有负荷测功D.台架测功

答案：B

解析：无负荷测功是在发动机节气门开度和转速等参数急剧变化的过渡工况下，测定发动机功率的一种方法，属于动态检测；用测功器检测、有负荷测功、台架测功一般是在稳定工况下进行，属于稳态测功方法。

2.以下哪种传感器不属于汽车发动机空气供给系统中的传感器（）

A.空气流量传感器B.节气门位置传感器C.氧传感器D.进气温度传感器

答案：C

解析：氧传感器安装在排气管上，用于检测排气中氧的含量，反馈给ECU以调整混合气浓度，不属于空气供给系统的传感器；空气流量传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器都与空气供给系统相关。

3.汽车制动性能检测的主要参数不包括（）

A.制动距离B.制动减速度C.制动力D.轮胎气压

答案：D

解析：制动距离、制动减速度、制动力都是衡量汽车制动性能的重要参数；轮胎气压主要影响轮胎的使用寿命、行驶安全性等，但不是直接衡量制动性能的参数。

4.汽车四轮定位参数中，能够保证汽车直线行驶稳定性，且减少轮胎磨损的是（）

A.主销后倾角B.主销内倾角C.前轮外倾角D.前轮前束

答案：D

解析：前轮前束的作用是消除因前轮外倾所产生的不良后果，保证汽车直线行驶的稳定性，减少轮胎的磨损；主销后倾角使汽车转向后能自动回正，保证汽车直线行驶的稳定性；主销内倾角也有使转向轮自动回正和转向轻便的作用；前轮外倾角可以提高转向操纵的轻便性和车轮工作的安全性。

5.汽车尾气排放检测中，CO含量过高可能的原因是（）

A.混合气过稀B.点火时间过早C.火花塞故障D.三元催化转换器失效

答案：D

解析：混合气过稀会使CO含量降低；点火时间过早主要影响发动机的动力性和经济性，与CO含量过高关系不大；火花塞故障可能导致发动机工作不稳定，但不是CO含量过高的主要原因；三元催化转换器失效会使尾气中的有害气体不能充分转化，导致CO含量过高。

6.以下哪种检测设备可用于检测汽车发动机的点火提前角（）

A.示波器B.万用表C.缸压表D.点火正时灯

答案：D

解析：点火正时灯可以通过检测发动机的点火信号，准确测量点火提前角；示波器主要用于检测电信号的波形；万用表用于测量电压、电流、电阻等电学参数；缸压表用于测量发动机气缸内的压力。

7.汽车底盘测功机的主要作用是（）

A.检测汽车的动力性能B.检测汽车的制动性能C.检测汽车的转向性能D.检测汽车的悬架性能

答案：A

解析：汽车底盘测功机可以模拟汽车在道路上的行驶工况，测量汽车驱动轮的输出功率、扭矩等参数，从而检测汽车的动力性能；制动性能一般用制动试验台检测；转向性能通过转向参数测试仪等设备检测；悬架性能通常用悬架检测台检测。

8.汽车前照灯检测的主要参数不包括（）

A.发光强度B.光束照射位置C.色温D.配光特性

答案：C

解析：发光强度、光束照射位置、配光特性都是前照灯检测的重要参数；色温主要影响灯光的颜色，不是前照灯检测的主要参数。

9.汽车轮胎磨损异常，可能与以下哪个因素无关（）

A.四轮定位参数不正确B.轮胎气压不正常C.驾驶习惯D.发动机功率

答案：D

解析：四轮定位参数不正确会使轮胎受力不均，导致磨损异常；轮胎气压不正常会影响轮胎的接地面积和受力情况，造成磨损异常；驾驶习惯如急加速、急刹车等也会加速轮胎磨损；发动机功率主要影响汽车的动力性能，与轮胎磨损异常无关。

10.汽车自动变速器的失速试验主要是检测（）

A.变速器的油压B.变矩器的性能C.离合器的性能D.制动器的性能

答案：B

解析：失速试验是在发动机节气门全开时，将变速器操纵手柄置于前进档或倒档，测量发动机的最高转速，主要用于检测变矩器的性能以及变速器中离合器和制动器的工作情况，但重点是检测变矩器；变速器的油压一般通过油压测试来检测。

11.汽车发动机冷却液温度传感器故障可能导致（）

A.发动机无法启动B.油耗增加C.制动失灵D.转向沉重

答案：B

解析：冷却液温度传感器将发动机冷却液的温度信息反馈给ECU，ECU根据此信息调整喷油脉宽等参数。如果冷却液温度传感器故障，ECU可能会错误地控制喷油，导致混合气浓度不合适，从而使油耗增加；发动机无法启动可能与燃油系统、点火系统等故障有关；制动失灵与制动系统的部件故障有关；转向沉重与转向系统的故障有关。