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2025年海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案

一、单项选择题（每题1分，共30分）

1.船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，顺流航速比逆流航速：

A.相等

B.小

C.大

D.无法确定

答案：C

解析：顺流时，船舶航速等于船舶相对水的速度加上水流速度；逆流时，船舶航速等于船舶相对水的速度减去水流速度。所以在相对水的运动速度不变时，顺流航速比逆流航速大。

2.当船舶在浅水中航行时，引起船速下降的原因是：

A.船体下沉，纵倾增大

B.兴波增强，附体阻力增大

C.螺旋桨效能降低

D.以上都是

答案：D

解析：船舶在浅水中航行，船体下沉和纵倾增大改变了船舶的航行姿态，增加了航行阻力；兴波增强以及附体阻力增大也使船舶整体阻力上升；同时，浅水环境会使螺旋桨的进流和出流情况变差，导致螺旋桨效能降低，从而引起船速下降。

3.船舶在航行中受强横风，随风速的提高，船舶偏转的速度：

A.减慢

B.加快

C.不变

D.不定

答案：B

解析：强横风对船舶的作用力与风速的平方成正比。随着风速提高，风对船舶的作用力增大，使船舶偏转的力矩也增大，从而导致船舶偏转的速度加快。

4.舵力的大小与舵面积、舵速的关系是：

A.舵力与舵面积成正比，与舵速成正比

B.舵力与舵面积成正比，与舵速的平方成正比

C.舵力与舵面积的平方成正比，与舵速成正比

D.舵力与舵面积的平方成正比，与舵速的平方成正比

答案：B

解析：根据舵力计算公式，舵力与舵面积成正比，与舵速的平方成正比。舵面积越大，能产生舵力的作用面就越大；舵速越快，流体对舵的作用力就越强。

5.船舶进坞操纵，在控制船身与坞门平行的情况下，以保持多少的靠拢速度为宜：

A.0.1-0.2kn

B.0.2-0.3kn

C.0.3-0.4kn

D.0.4-0.5kn

答案：B

解析：船舶进坞时，为了安全准确地进入坞内，在控制船身与坞门平行的情况下，保持0.2-0.3kn的靠拢速度较为合适。速度过慢会增加进坞时间，且可能受水流等因素影响难以保持稳定；速度过快则可能导致与坞门碰撞。

6.船舶在掉头过程中，操舵旋回阶段的特点是：

A.船速下降，舵效变好

B.船速下降，舵效变差

C.船速上升，舵效变好

D.船速上升，舵效变差

答案：A

解析：在船舶掉头的操舵旋回阶段，由于船舶改变航向，受到的水阻力增大，船速会下降。而船速下降时，相对舵速变化不大，舵力相对更能有效地改变船舶的运动状态，所以舵效变好。

7.对于右旋固定螺距螺旋桨单桨船，在前进中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首：

A.向左偏转

B.向右偏转

C.不偏转

D.先向左后向右偏转

答案：B

解析：右旋固定螺距螺旋桨单桨船在前进中进车时，螺旋桨排出的水流作用在船尾右侧，产生一个使船首向右偏转的横向力。

8.船舶在狭窄航道中航行，为了减小船间效应的影响，应：

A.增大两船的间距

B.降低船速

C.避免两船并行时间过长

D.以上都是

答案：D

解析：增大两船的间距可以减小相互之间的吸力和排斥力；降低船速能减少船间效应的强度；避免两船并行时间过长可以减少船间效应作用的时间，所以以上措施都能减小船间效应的影响。

9.船舶在冰区航行时，应保持船首与冰缘的夹角为：

A.30°-45°

B.45°-60°

C.60°-75°

D.75°-90°

答案：B

解析：船舶在冰区航行时，保持船首与冰缘成45°-60°夹角，能使船舶以较好的角度切入冰块，减少船舶受到的阻力和损伤，提高破冰航行的效率。

10.当船舶在港内掉头时，通常采用的掉头方法有：

A.抛锚掉头

B.自力掉头

C.用拖船协助掉头

D.以上都是

答案：D

解析：抛锚掉头适用于水域较窄、有合适抛锚条件的情况；自力掉头依靠船舶自身的动力和操纵性能进行掉头；用拖船协助掉头则适用于大型船舶或在复杂水域等情况下。这三种都是港内常用的掉头方法。

11.船舶在航行中，为了准确测定船位，应：

A.选择合适的定位方法

B.确保测量仪器的准确性

C.多次测量取平均值

D.以上都是

答案：D

解析：选择合适的定位方法可以根据不同的航行环境和条件获取更准确的船位信息；确保测量仪器的准确性是保证测量数据可靠的基础；多次测量取平均值可以减少测量误差，提高船位测定的精度。

12.船舶在大风浪中航行，为了减轻拍底现象，应：

A.降低船速

B.调整航向

C.适当改变吃水

D.以上都是

答案：D

解析：降低船速可以减少船舶与波浪的相对速度，减轻拍底的冲击力；调整航向使船舶与波浪的相对角度改变，避免船舶垂直冲向波浪；适当改变吃水可以改善船舶的航行姿态，减少拍底的可能性。

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