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《轮机部(船舶辅机8301)》-海船船员考试在线自测试题含答案(2025年下半年盐城)

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.某船离心式海水淡化装置运行中发现产水量显著下降，真空度正常，可能的故障原因是：

A.冷凝器换热面结垢

B.喷射泵工作水压力过高

C.蒸发器加热介质温度过低

D.盐水循环泵吸入滤器堵塞

答案：A

解析：真空度正常说明系统密封性良好，喷射泵工作正常。产水量下降可能因蒸发器产汽量减少或冷凝器换热效率降低。若加热介质温度过低（C选项）会导致蒸发量减少，但此时真空度可能升高（蒸汽量少，喷射泵抽气能力相对过剩）；盐水循环泵堵塞（D选项）会导致蒸发器内盐水流量不足，可能引发局部过热结垢，但题干未提及温度异常。冷凝器结垢（A选项）会降低蒸汽冷凝效率，使产水量下降，同时不影响真空度，因此为正确选项。

2.船用齿轮泵运行时出现异常振动，以下哪项不是可能原因？

A.齿轮端面与泵盖间隙过大

B.吸入管路存在空气泄漏

C.齿轮齿形加工误差超差

D.泵与电机联轴节对中不良

答案：A

解析：齿轮泵振动异常通常由机械不平衡或流体扰动引起。吸入管路漏气（B）会导致泵内产生气穴，引发振动；齿形误差（C）会导致啮合冲击；联轴节不对中（D）是典型机械振动源。而端面间隙过大（A）主要影响容积效率，导致排量下降，不会直接引起振动。

3.船用燃油分油机自动排渣时，排渣口跑油的常见原因是：

A.滑动圈上方水封水未完全排出

B.分离筒内积渣过多

C.比重环内径选择过小

D.进油阀开度突然增大

答案：B

解析：分油机排渣时跑油多因排渣瞬间分离筒内油层被破坏。积渣过多（B）会导致分离空间减小，排渣时油层易被带入排渣口。滑动圈水封未排尽（A）会导致排渣不彻底；比重环内径过小（C）会使油水分界面内移，可能导致水被油污染，但非排渣跑油主因；进油阀开度突然增大（D）可能引起分离效果下降，但不会直接导致排渣跑油。

4.船用活塞式空气压缩机多级压缩的主要目的是：

A.提高排气量

B.降低排气温度

C.减少功率消耗

D.简化润滑系统

答案：B

解析：多级压缩通过中间冷却降低每级排气温度，避免高温导致润滑油结焦、部件过热。虽然多级压缩可提高效率（C选项），但主要目的是控制排气温度（B），因为单级压缩比过大时排气温度会超过润滑油闪点（通常不超过160℃）。

5.船用锅炉水位双位控制系统中，若高水位电极结垢，可能导致：

A.锅炉在低水位时无法补水

B.锅炉在正常水位时持续补水

C.锅炉在高水位时仍不停止补水

D.补水泵频繁启停

答案：C

解析：双位控制通过高、低水位电极检测信号控制补水泵。高水位电极结垢会使其导电性下降，控制系统误判为未达到高水位，导致补水泵继续补水（C选项）。低水位电极结垢才会导致无法补水（A选项）。

6.船用制冷装置中，热力膨胀阀感温包若安装在回气管结霜段，会导致：

A.膨胀阀开度减小

B.蒸发器供液量过多

C.压缩机吸气过热度增大

D.制冷系数提高

答案：B

解析：感温包应安装在回气管未结霜的过热段，以检测过热度。若安装在结霜段（过冷或饱和状态），感温包内压力低于实际过热度对应的压力，膨胀阀会误判为过热度不足，开大阀门增加供液（B选项），可能导致压缩机液击。

7.某船液压舵机运行中发现舵叶响应延迟，可能的故障是：

A.主泵内泄漏增大

B.舵机液压缸密封良好

C.液压油粘度偏低

D.伺服变量机构反馈杆松动

答案：D

解析：舵叶响应延迟多因控制信号传递滞后。伺服变量机构反馈杆松动（D）会导致主泵排量调节不及时，舵机动作延迟。主泵内泄漏（A）会导致输出流量不足，舵速减慢但响应可能正常；粘度偏低（C）会增加泄漏，同样影响速度而非响应时间。

8.船用离心泵启动前未灌泵，可能导致：

A.电机过载

B.泵内产生气蚀

C.无法建立吸入压头

D.叶轮与泵壳摩擦

答案：C

解析：离心泵无自吸能力，启动前未灌泵会导致泵内充满空气，无法形成足够的吸入压头（C选项），无法吸液。气蚀（B）是因吸入压力过低导致液体汽化，与未灌泵的“无液体”状态不同；电机过载（A）多因排出阀未关闭启动；叶轮摩擦（D）是机械安装问题。

9.船用废气锅炉与燃油锅炉组合运行时，若主机负荷降低，应注意：

A.增加废气锅炉吹灰频率

B.减少燃油锅炉燃油供应量

C.提高废气锅炉循环水量

D.检查废气锅炉受热面是否积灰

答案：D

解析：主机负荷降低时，废气流量和温度