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2025年职业资格碳排放管理员碳排放核算员-民航碳排放管理员参考题库含答案解析(5套试卷)

2025年职业资格碳排放管理员碳排放核算员-民航碳排放管理员参考题库含答案解析(篇1)

【题干1】国际民航组织（ICAO）发布的《航空业可持续发展报告》中，明确要求航空碳排放管理员在核算国际航班碳排放时，必须采用哪种核算方法？

【选项】A.活动数据法B.排放因子法C.碳抵消交易法D.第三方核查法

【参考答案】B

【详细解析】国际民航组织要求采用排放因子法进行碳排放核算，该方法通过航空器类型、航程等参数乘以对应排放因子，适用于国际航班的标准化核算。其他选项如碳抵消交易法属于减排手段而非核算方法，第三方核查法是质量保证环节。

【题干2】根据中国民航局《民航碳排放管理员考核大纲》，航空器运行阶段中，不属于直接排放范畴的是？

【选项】A.航空燃料燃烧排放B.机场地勤车辆尾气排放C.航空器维护产生的废油排放D.机场供电系统碳排放

【参考答案】D

【详细解析】航空器运行阶段直接排放包括航空燃料燃烧排放（A）、航空器维护废油排放（C）以及机场地勤车辆尾气排放（B）。机场供电系统碳排放属于机场基础设施间接排放，需计入机场运营阶段核算。

【题干3】民航碳排放核算中，航程距离超过4000公里的航班，其高空排放因子应采用？

【选项】A.0.25kgCO2e/kWhB.0.35kgCO2e/kWhC.0.45kgCO2e/kWhD.0.55kgCO2e/kWh

【参考答案】C

【详细解析】根据ICAO标准，航程超过4000公里的航班高空排放因子为0.45kgCO2e/kWh，适用于平流层巡航阶段。其他选项对应不同航程范围：A（2000km）、B（2000-4000km）、D（特殊机型调整值）。

【题干4】航空燃油质量不符合ASTMD1655标准时，碳排放管理员应如何处理？

【选项】A.直接使用标准排放因子B.报告质量不达标情况C.按实际燃油类型调整因子D.忽略燃油质量差异

【参考答案】C

【详细解析】ASTMD1655是航空燃油质量基准标准，当燃油不达标时，需根据实际燃油类型（如jetA-1、JetB等）查找对应调整后的排放因子。选项B仅记录问题，未解决核算偏差，选项A和D违反标准要求。

【题干5】某航空公司2024年申请航空碳抵消额度，其核算报告需包含哪些核心数据？

【选项】A.历史排放数据B.碳抵消项目认证编号C.机组人员培训记录D.机场噪声污染报告

【参考答案】A、B

【详细解析】航空碳抵消需提交历史排放数据（A）和经认证的碳汇项目编号（B）。C选项属于人力资源记录，D选项与碳排放无关，均不符合CORSIA机制要求。

【题干6】民航碳排放管理员进行机场运营排放核算时，不属于核算范围的是？

【选项】A.飞行区围界外道路运输碳排放B.机场污水处理系统碳排放C.航站楼LED照明系统碳排放D.航空器地面滑行碳排放

【参考答案】B

【详细解析】机场运营碳排放核算包括飞行区（A、D）和航站区（C）相关排放。污水处理系统属于市政基础设施，由地方政府统一核算，不纳入机场运营范畴。

【题干7】航空器发动机类型与碳排放因子之间的关系是？

【选项】A.发动机推力越大，因子越小B.航程越长，因子越大C.双发发动机比单发更高效D.新型涡扇发动机因子低于涡喷发动机

【参考答案】D

【详细解析】新型涡扇发动机（如LEAP-1C）通过高比功率设计，单位航程碳排放因子比涡喷发动机（如CFM56）降低15%-20%。选项C错误，双发系统初期成本高但燃油效率优化空间大。

【题干8】根据《民航局关于实施航空碳抵消与减排机制（CORSIA）的通知》，航空公司的排放配额计算基准年是？

【选项】A.2019年B.2020年C.2021年D.2022年

【参考答案】A

【详细解析】CORSIA机制采用2019年为基准年计算航司历史排放基数，2024年起实施动态配额管理。2020-2022年为过渡年，允许使用2019-2023年平均排放量作为基准。

【题干9】航空碳排放管理员在核查航司数据时，发现其地面服务车辆碳排放数据缺失，应首先采取的措施是？

【选项】A.要求提供第三方检测报告B.按行业平均值估算C.调取机场物流系统数据D.联系车辆制造商获取参数

【参考答案】C

【详细解析】地面服务车辆碳排放应通过机场物流管理系统（如A-CDM系统）获取实际行驶数据。选项B估算值误差率超过30%，选项A和D无法解决数据缺失问题。

【题干10】国际航协（IATA）推行的CORS