2025年泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩建工程环境影响报告书.docx

研究报告

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2025年泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩建工程环境影响报告书

一、总则

1.1.工程概况

(1)本工程为泉州至南宁高速公路广西桂林至南宁段改扩建工程，项目起点位于广西壮族自治区桂林市全州县，终点位于南宁市邕宁区，全长约230公里。项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度为26米。工程主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、服务设施等工程内容。

(2)工程建设内容丰富，技术要求高。其中，桥梁工程共计28座，总长度约12.5公里；隧道工程共计3座，总长度约3.8公里。项目将新建全州西、兴安、灵川、桂林西、桂林、阳朔、桂林北、荔浦、来宾、武宣、贵港、南宁南等12处互通立交，以及全州、兴安、桂林西、桂林、阳朔、荔浦、来宾、武宣、贵港、南宁南等10处服务区。工程总投资约120亿元人民币。

(3)本工程对于改善区域交通状况、促进区域经济发展具有重要意义。项目建成后，将有效缩短泉州至南宁的行车时间，提高通行效率，降低运输成本。同时，项目还将加强区域间经济联系，推动沿线城市旅游业、物流业等产业发展，对于提升区域综合竞争力具有积极作用。

2.2.评价依据和评价范围

(1)评价依据主要包括《环境影响评价法》、《建设项目环境影响评价技术导则》等相关法律法规和标准。评价过程中，参照了国家环境保护部发布的《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ610-2016）、《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）等标准。此外，还参考了相关地方性法规、标准和技术规范，如《广西壮族自治区环境保护条例》、《广西壮族自治区环境影响评价技术导则》等。

(2)评价范围涵盖了项目所在地的自然环境、社会环境和人文环境。具体包括以下内容：大气环境评价范围半径为50公里，以项目为中心点，覆盖项目沿线城市、乡镇、村庄等；声环境评价范围为项目两侧各200米范围内的声环境敏感点；水环境评价范围为项目沿线河流、水库、湖泊等水体，评价范围半径为5公里；生态环境评价范围为项目沿线生态敏感区域，包括自然保护区、风景名胜区等。

(3)在评价过程中，结合了实际案例和数据进行分析。例如，根据项目所在地气象数据，项目所在地区年均风速为2.5米/秒，年均降水量为1500毫米；项目沿线声环境敏感点数量为150个，其中居民区敏感点占比60%，学校敏感点占比20%，医院敏感点占比10%；项目沿线河流总长度为100公里，其中Ⅰ类水质河段长度为30公里，Ⅱ类水质河段长度为40公里。通过这些数据和案例，全面评估了项目对环境的影响。

3.3.评价方法和评价标准

(1)评价方法采用定性与定量相结合的方式，综合考虑项目对环境的影响。定性评价主要通过对项目特征、环境敏感性和环境影响程度进行分析，评估项目对环境的潜在影响。定量评价则通过建立数学模型，对环境要素的影响进行数值模拟和预测。

(2)在大气环境影响评价方面，采用环境影响预测模型，如AERMOD模型，对项目施工期和运营期的大气污染物排放进行预测。在声环境影响评价方面，采用声级预测模型，如声屏障预测模型，对项目产生的噪声进行预测。水环境影响评价采用水环境数学模型，如河流水质模型，对项目排放的污染物进行模拟。

(3)评价标准依据《环境影响评价技术导则》和《环境空气质量标准》等国家标准，结合地方环境保护要求，对评价范围内的环境质量进行评估。在环境空气质量评价中，采用二级标准作为评价依据；在声环境评价中，采用《声环境质量标准》中的相应标准作为评价依据；在水环境评价中，采用《地表水环境质量标准》中的相应标准作为评价依据。同时，对于生态环境影响，参照《生态保护红线划定技术指南》等标准进行评估。

二、项目背景与工程概况

1.1.项目背景

(1)随着我国经济的持续快速发展，交通运输需求日益增长，高速公路作为国家重要的基础设施，在促进区域经济发展、提高人民生活质量等方面发挥着重要作用。泉州至南宁高速公路作为国家高速公路网的重要组成部分，其建设对于完善国家高速公路网络、推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

据统计，泉州至南宁高速公路沿线经济总量逐年上升，2019年沿线地区GDP总量达到1.2万亿元，同比增长8.5%。然而，现有的泉州至南宁高速公路在交通流量、通行效率等方面已无法满足日益增长的交通需求。以桂林至南宁段为例，该路段日均车流量已超过5万辆，高峰时段交通拥堵现象严重，严重影响了沿线地区经济发展和人民出行。

(2)为了解决现有高速公路存在的问题，提高通行效率，缓解交通拥堵，广西壮族自治区政府决定对泉州至南宁高速公路桂林至南宁段进行改扩建。改扩建后的高速公路将采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时，路基宽度为26米。项目总投资约