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自复位高墩模型振动台试验：抗震性能与响应机制探究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的不断推进，越来越多的桥梁工程跨越复杂的地形地貌，高墩桥梁在山区、峡谷等区域的应用日益广泛。高墩作为桥梁的关键支撑结构，其抗震性能直接关系到桥梁在地震作用下的安全与稳定，对保障交通生命线的畅通具有重要意义。传统的桥墩设计理念主要基于延性抗震设计思想，旨在确保桥墩在遭遇设计的极端荷载作用时不发生倒塌。然而，这种设计思想在地震过后，桥墩往往会产生过大的难以修复的塑性残余变形，导致桥梁功能受损，修复成本高昂，甚至需要拆除重建，严重影响了震后交通的快速恢复和社会经济的正常运转。

自复位高墩作为一种新型的桥墩结构形式，融合了自复位和耗能机制，通过合理设计自复位组件和耗能组件，使其在地震作用下能够有效耗散能量，同时在地震后能够自动恢复到初始位置，大大减少了震后残余变形，为解决传统桥墩的抗震不足问题提供了新的思路和方法。自复位高墩的出现，不仅能够满足现代桥梁工程对高抗震性能的要求，还能降低震后修复成本，缩短交通中断时间，对于保障国家交通基础设施的安全和可持续发展具有重要的战略意义。

模型振动台试验作为研究结构抗震性能的重要手段，能够在实验室条件下模拟真实地震作用，直观地观察和记录结构在地震过程中的响应和破坏形态，获取结构的动力特性、地震反应规律以及关键性能指标。通过对自复位高墩模型进行振动台试验，可以深入研究其在不同地震动输入下的自复位性能、耗能机制、动力特性变化规律以及破坏模式等，为理论分析和数值模拟提供可靠的试验数据支持，验证和完善自复位高墩的抗震设计理论和方法。同时，试验结果还可以为自复位高墩在实际工程中的应用提供技术依据和指导，推动其工程应用和推广，提高桥梁结构的抗震安全性和可靠性，具有重要的工程应用价值和现实意义。

1.2国内外研究现状

自复位高墩作为一种新型抗震结构，近年来在国内外受到了广泛关注，相关研究不断深入，在理论分析、试验研究和工程应用等方面都取得了一定的成果。

在国外，自复位结构的研究起步相对较早。学者们对自复位桥墩的原理、设计方法和性能评估进行了大量的理论研究。在自复位原理与设计基础方面，明确了通过采用无黏结预应力钢束、FRP筋等自复位组件，在结构受力过程中始终保持弹性，提供弹性恢复力，使结构在地震后能够自动复位；耗能组件则采用延性钢筋或外置耗能器等，在结构受力时产生延性耗能或摩擦耗能，消耗地震能量。在自复位结构设计与分析方法上，建立了多种理论模型来分析自复位桥墩的力学性能和抗震性能，如考虑结构自重、自复位组件和耗能组件对墩底截面抵抗弯矩贡献的分析模型，通过理论推导得出了墩底截面抵抗弯矩的计算公式，为自复位桥墩的设计提供了理论依据。

在试验研究方面，国外开展了一系列的振动台试验和拟静力试验。通过振动台试验，模拟真实地震作用，研究自复位高墩在不同地震动输入下的动力响应、自复位性能和破坏模式等。试验结果表明，自复位高墩在地震作用下能够有效减小残余变形，具有良好的抗震性能，但也发现了一些问题，如在某些地震动作用下，自复位高墩的耗能能力不足，导致结构损伤较大。在拟静力试验中，主要研究自复位高墩的滞回性能、耗能能力和自复位能力等，通过对试验数据的分析，验证了理论模型的正确性，并为改进设计提供了依据。

在工程应用方面，自复位高墩在一些地震频发地区得到了应用。例如，美国、日本等国家的部分桥梁工程中采用了自复位高墩技术，这些工程实践表明，自复位高墩能够有效地提高桥梁的抗震性能，减少地震对桥梁的破坏，降低震后修复成本，提高交通的快速恢复能力。

国内对自复位高墩的研究也在逐步开展，并取得了一定的成果。在理论研究方面，清华大学等高校的研究人员基于性能设计的思想，从控制残余变形和提升震后可修复性出发，对自复位桥墩的侧移刚度、滞回耗能与设计方法进行了深入研究。通过理论分析，明确了自复位组件和耗能组件的作用机制，以及它们对结构抗震性能的影响，提出了一些适用于我国工程实际的设计方法和计算公式。

在试验研究方面，国内也进行了多个自复位高墩的振动台试验和拟静力试验。如兰州交通大学以某简支梁桥为工程背景，设计并制作了缩尺的模型桥梁，进行振动台模型试验，通过白噪声扫频获得了自复位桥墩的动力特性及其变化规律，考查了地震动强度、频谱特性及预应力钢筋及其初始预加力对模型桥墩动力特性及摇摆反应的影响。试验结果表明，墩顶水平加速度反应随地震动强度及初始预加力的提高而增大，墩顶位移反应受地震动的强度、频谱特性及初始预加力大小影响较大，验证了自复位高墩具有良好的抗震及自复位性能。还有研究设计了自复位隔震高墩模型进行拟静力试验，结果表明自复位隔震高墩能够有效减小地震引起的结构响应，具有较好的位移可控性和恢复性。

在工程应用方面，虽然自复位高墩在国内的