2015凯迪拉克ATS-L维修手册A157392-2827429.pdfVIP

冷却风扇的说明和操作

冷却风扇控制

发动机冷却风扇系统由一个电动冷却风扇和一个冷却风扇控制模块组成。发动

机控制模块（ECM）通过向冷却风扇控制模块发送脉宽调制（PWM）信号来控制

风扇转速。冷却风扇控制模块通过脉宽调制信号来改变冷却风扇电机的电压降，使

冷却风扇能够在可变速度下运行。冷却风扇转速受不同运行条件的影响，发动机控

制模块将根据冷却系统的要求来调整占空比。

该系统的不同之处在于，发动机控制模块不会在0–

90 范围内的每个速度下运行冷却风扇。冷却风扇标定被设计为以5 种特定比例运

行冷却风扇，从而避开产生不希望噪声和振动的速度区域。在正常运行情况下，发

动机控制模块最初可能以4%或5%的比例启用冷却风扇，然后再增加期望的比例，

以满足动力系的冷却要求。 通常发动机控制模块将以特定的比例运行冷却风扇，

但也可能成比例放大或缩小这些比例，以响应发电机的需求。运行冷却风扇的比例

可能因车辆管线和发动机的不同而不同。

冷却风扇控制模块具有过热保护，防止在冷却风扇电机内出现电路短路时损坏

模块。故障诊断仪输出控制仅能以发动机控制模块所允许的速度百分比来操作冷却

风扇。接收到多个冷却风扇转速请求时，发动机控制模块以最高转速请求运行风扇

。发动机控制模块指令风扇在以下条件下启用：

•发动机冷却液温度高于预定的温度。

•发动机机油温度高于预定的温度。

•空调压力达到预定的压力。

•

钥匙关断时，如果发动机冷却液温度高于预定值，或空调压力过了预定值

，则冷却风扇将在低速下运行。如果温度或压力下降到预定值以下，风扇将停

机，但无论冷却液温度或空调压力如何，风扇将仅运行2 分钟。

冷却系统电子部件的说明与操作

冷却液加热器

冷却液加热器使用110 V的外部交流电源工作，用来在发动机气缸体部位加热冷

却液，以改善非常寒冷天气下的起动。冷却液加热器也有助于减少冷态发动机

预热时的燃油消耗。该单元备有可拆卸的交流电源线。不使用时，电源线上的防

护罩可以保护插头。

发动机或散热器冷却液温度传感器

发动机冷却液温度 (ECT)传感器或散热器冷却液温度 (RCT)

传感器是一个可变电阻，可以测量发动机或散热器冷却液的温度。发动机控制

模块向传感器信号电路提供5 V电压，向低电平参考电压电路提供搭铁。

发动机冷却液节温器加热器

发动机控制模块控制脉宽制 (PWM)

节温器加热器电路。发动机冷却液节温器加热器有助于控制冷却液流量并调节

发动机工作温度。点火继电器通过保险丝向节温器提供12 V电压。发动机控制

模块通过用一个被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，以控制发动机冷却

液节温器加热器。驱动器中配备了上拉至某电压的一个反馈电路。发动机控制

模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。

电子冷却液泵

开关控制式水泵始终开启在默认位置。收到指令后，执行器使离合器分离，离合

器将水泵与发动机分离。为了开关控制式水泵的控制以及发动机保护，发动机

缸盖上采用了一个发动机材料传感器。只有具体应用中存在开关控制式水泵时

，才存在发动机金属温度 (EMT)传感器。

发动机金属温度传感器/气缸盖温度传感器

气缸盖温度传感器是一个用于测量气缸盖温度的可变电阻。发动机控制模块 (E

CM)

向气缸盖温度传感器信号电路提供5 V电压，向低电平参考电压电路提供搭铁。

电滞（EV）风扇离合器

发动机控制模块控制电滞风扇离合器的操作。发动机控制模块调节发送给冷却

风扇继电器的12V脉宽制信号 (PWM)。脉宽制信号决定继电器的接通时间

。随着发动机控制模块指令增大，继电器的接通时间延长。继电器的接通时间，

直接控制风扇离合器内部的电磁阀的通电时长。风扇离合器中的电磁阀通电时

，电磁阀使弹簧预载阀打开，油液从储存室流至冷却风扇离合器的液力联轴节，

风扇转速增加。电磁阀断电时，弹簧预载阀关闭，风扇离合器连轴节中的油液排

回储存室，风扇转速降低。风扇离合器电磁阀的快速制，使发动机控制模块能

够精确控制留在液力联轴节中的油液量，实现更高效的风扇转速调节和动力系

统冷却要求。