国际海运公约(海牙规则、维斯比规则、汉堡规则、鹿特丹规则).pptxVIP

《国际海运规则》;上海海洋大学高职学院;;上海海洋大学高职学院;上海海洋大学高职学院;上海海洋大学高职学院;上海海洋大学高职学院;上海海洋大学高职学院;上海海洋大学高职学院;;;二、承运人的最低责任限度;;;;;;;;;上海海洋大学高职学院;;;;;;;案例：

“Marianne”轮在装货期间，船员依照船长的命令用吹管烘烤融化水管中的冻冰，结果引发火灾，不得不将船舶凿沉，货物严重受损。法院认为，在该案中，承运人没有“谨慎处理”在开航前和开航时使船舶适航，因此不能依《海牙规则》免责。

问题：

《海牙规则》有关火灾免责是如何规定的？

火灾免责与适航责任的关系是什么？;;上海海洋大学高职学院;;制定《维斯比规则》的背景;《维斯比规则》的主要内容;;;;;;;上海海洋大学高职学院;汉堡规则;制定背景;主要内容;主要内容;主要内容;主要内容;主要内容;补充：特别提款权;主要内容;主要内容;主要内容;主要内容;主要内容;主要内容;主要内容;概括总结;归纳总结;归纳总结;上海海洋大学高职学院;;责任期间;诉讼时效;上海海洋大学高职学院;目前生效的海运国际公约

1924年《海牙规则》99个国家和地区

1968海牙-维斯比规则及其1979年议定书：32/33

1978汉堡规则：34个国家

;鹿特丹规则的诞生历程

1996-UNCITRAL电子交易示范法

1999-CMI前期工作

2000-UNCITRAL，

CMI—明确指定新公约的意图、涵盖范围及方案

2001-CMI完成框架文件

2002-2008年UNCITRAL第三工作组进行草案制订

及内容协商

2008年7月3日UNCITRAL第41届大会—通过公约草案

2008年12月11日—联合国大会通过公约

2009年9月23日—荷兰鹿特丹开放签字

;应对国际贸易及货物运输方式的变革

门到门运输（多式联运）的日益普及

电子商务的逐步应用和广泛前景

重新平衡船货双方利益的需要

;

解决实践中带有普遍性的法律问题

港站经营人的法律地位问题

无人提货和无单放货问题

承运人的识别问题

提单中管辖权条款和仲裁条款的效力问题

批量合同的合同自由问题

FOB贸易下卖方的法律地位问题;《鹿特丹规则》的主要内容

和重大变化;一、扩大了公约???适用范围

海牙规则、海牙-维斯比规则：装到卸

汉堡规则：港到港

鹿特丹规则：海运+其他（包含海运的门到门运输）

当然，在“其他”运输区段，规则并不总是能得到适用;二、重新构建了承运人责任制度

取消了航海过失免责和火灾过失免责

承运人的适航义务延长到了航程中

大幅提高了承运人的单位赔偿责任限额

明确规定了承运人的迟延交付责任

诉讼时效由《海牙-维斯比规则》的1年改为2年

;;上海海洋大学高职学院;三、引入了“履约方”及“海运履约方”的概念

“履约方”是指承运人以外，履行或者承诺履行承运人在运输合同中有关货物接收、装载、操作、积载、运输、照料、卸载或者交付的任何义务的人，以该人直接或者间接在承运人的要求、监督或者控制下行事为限。

“海运履约方”是指在货物到达船舶装货港至货物离开船舶卸货港期间履行或者承诺履行承运人任何义务的履约方。

“海运履约方”类似于“实际承运人”，但涵盖范围要广

部分解决了港站经营人的法律地位问题

规则不适用于非海运履约方

;

非海上海运履约方非海上

履约方履约方

A陆上B港内C海上运输D港内E陆上F

承运人;五、将“批量合同”纳入了调整范围

“批量合同”，是指在约定期间内分批装运特定数量货物的运输合同。该数量可以包括最低数量、最高数量或者一定的数量范围。

远洋班轮服务协议（OceanLinerServiceAgreement,