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运筹学博士入学考试试题

运筹学博士研究生入学考试试题

前言

本试题旨在全面考察申请者在运筹学领域的理论基础、方法掌握程度、问题分析与建模能力，以及潜在的科研创新潜力。试题涵盖运筹学核心分支，并适当涉及前沿交叉内容。考生应展现出清晰的逻辑思维、严谨的推导能力和对复杂问题的洞察力。答题要求观点明确、论据充分、条理清晰、文字简练。

第一部分：基础理论与方法(共40分)

一、简答题(每题10分，共20分)

1.试述线性规划问题的对偶理论及其重要意义。请详细阐述对偶问题的构造方法、弱对偶定理、强对偶定理（包括最优性条件），并结合实例说明对偶变量的经济解释。

2.请比较分支定界法与割平面法在求解整数规划问题时的基本思想、主要步骤及各自的优缺点。在实际应用中，如何根据问题特点选择或结合这些方法以提高求解效率？

二、计算题(每题10分，共20分)

1.考虑如下线性规划问题：

\[

\begin{aligned}

\max\quadz=c_1x_1+c_2x_2\\

\text{s.t.}\quada_{11}x_1+a_{12}x_2\leqb_1\\

a_{21}x_1+a_{22}x_2\leqb_2\\

x_1,x_2\geq0

\end{aligned}

\]

已知其最优单纯形表的部分信息如下（表中部分数据以字母表示，假设所有非基变量的检验数均为负）：

|基变量|\(x_1\)|\(x_2\)|\(s_1\)|\(s_2\)|右端项|

|\(z\)|0|0|\(d_1\)|\(d_2\)|\(z^*\)|

|\(x_1\)|1|0|\(a\)|0|\(b\)|

|\(s_2\)|0|\(c\)|1|1|\(d\)|

（1）请指出当前的最优解和最优目标函数值（用表中字母表示）。

（2）请推导对偶问题的最优解（用表中字母\(d_1,d_2\)表示）。

（3）若目标函数中\(x_1\)的系数\(c_1\)发生微小变化，问在什么范围内，当前最优基保持不变？

2.某工厂生产A、B两种产品，需经过两道工序。第一道工序使用机器M1，第二道工序使用机器M2。每件产品A在M1上加工时间为\(t_1\)小时，在M2上加工时间为\(t_2\)小时；每件产品B在M1上加工时间为\(t_3\)小时，在M2上加工时间为\(t_4\)小时。M1每周可用工时为\(H_1\)，M2每周可用工时为\(H_2\)。产品A的单位利润为\(p_A\)，产品B的单位利润为\(p_B\)。此外，市场对产品A的每周需求量不超过\(D\)件。

（1）请建立该问题的线性规划模型，以确定每周生产A、B的数量，使总利润最大。

（2）若产品B由于原材料供应紧张，其产量至多为产品A产量的一半，此约束应如何加入模型？

（3）若M1机器的工时成本为每小时\(c\)元，试分析此信息对模型的影响。

第二部分：综合应用与建模(共30分)

三、建模与分析题(30分)

问题背景：某城市规划建设一个共享单车停放点网络。现有若干个候选停放点（记为集合\(N\)），需要从中选择一部分进行建设。每个停放点建设有固定成本\(f_i\)(若选中\(i\))。建成后的停放点需要满足一定区域内的居民需求。根据调研，该城市被划分为若干个需求区（记为集合\(M\)），每个需求区\(j\)有一个最小需求量\(q_j\)（即该区域居民每周至少需要使用\(q_j\)辆共享单车）。每个停放点\(i\)最多可以容纳\(c_i\)辆共享单车。从停放点\(i\)向需求区\(j\)调度单车的单位运输成本为\(t_{ij}\)，且每个停放点\(i\)可以为多个需求区服务，每个需求区也可以由多个停放点服务。此外，为保证服务效率，规定每个需求区\(j\)至少由\(k\)个不同的停放点提供服务。

要求：

1.请建立一个数学模型，以确定选择哪些候选停放点进行建设，并确定各停放点向各需求区的单车调度量，使得在满足所有需求约束和服务效率约束的前提下，总建设成本与总运输成本之和最小。请明确说明决策变量、目标函数和约束条件。

2.请指出你所建立的模型属于何种类型的运筹学问题（例如：线性规划、整数规划、网络流等）。

3.若考虑到共享单车的动态调度特性，即早高峰和晚高峰的需求分布差异很大，你会