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第４６卷第１０期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．１０

·１５６·２０２０年５月Ｍａｙ．２０２０

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０２０）１００１５６０３

文章编号：

小半径曲线连续箱梁桥抗倾覆稳定性设计示例浅析

张金明梁东伟

（中冶京诚工程技术有限公司，北京１００１７６）

摘要：以承德南站站前综合枢纽匝道桥中的小半径曲线现浇连续箱梁桥为例，通过建立空间模型计算分析，探讨小半径曲线梁

桥进行抗倾覆稳定性设计时可采取的技术措施，为类似桥梁设计提供借鉴。

关键词：小半径曲线，连续箱梁桥，抗倾覆稳定性，有限元计算

中图分类号：Ｕ４４２．５文献标识码：Ａ

１概述验算要求。在实际设计实践中，桥梁抗倾覆能力已成为桥

梁设计时必须考虑的重要因素，尤其是针对曲线梁桥、独柱

随着我国社会经济的持续、高速发展，无论是人流还是

墩梁桥等易发生倾覆破坏的桥型。

物流，都对交通运输体系提出了高效快捷的要求。在城市

道路中互通式立交、分离式立交和机场、火车站前的枢纽立２桥梁抗倾覆设计原理

交得到了广泛的兴建和使用。在各类立交桥、跨线桥和匝对于现浇箱梁，尤其是桥面较窄的匝道桥、单支撑的独

道桥中，受用地限制、道路线形、立交净空、周边景观、行车柱式梁桥，受支座间距较小或单支座等因素导致桥梁自重

视距等因素影响，曲线设桥和独柱立墩更是屡见不鲜。而抗倾覆力矩较小；在汽车荷载等外荷载极限布载或超载的

近年来，桥梁倾覆事故频发，如２００７年１０月内蒙古包头民情况下，产生的倾覆力矩大增，从而发生倾覆失稳的几率大

［１］

族东路高架桥、２００９年７月津晋高速公路港塘收费站外连增，使桥梁处于超负荷的状态。２０１８年新版设计规范的

续独柱墩匝道桥、２０１１年２月浙江上虞立交桥引桥、倾覆条文指出，事故桥梁的破坏过程表现为：单向受压支座

２０１２年８月黑龙江哈尔滨阳明滩大桥引桥、２０１５年６月粤脱离正常受压状态，上部结构的支承体系不再提供有效约

赣高速广东河源城南出口匝道桥、２０１９年１０月江苏省无束，上部结构扭转变形趋于发散、横向失稳垮塌，支座、下部

锡市锡港路跨线桥事故等。经对各事故调查报告统计分结构连带损坏。规范将倾覆过程分为２个明确特征状态：

析，车辆超载是造成多数事故的主要原因。国内货运车辆特征状态１———箱梁的单向受压支座开始脱空；特征状态

［２］

超载运输现象尚未得到有效控制，且超载现象逐渐加剧。２————箱梁的抗扭支承全部失效。

［１］

国内超载导致桥梁结构破坏形势更为严峻，尤其是独柱墩２０１８年新版设计规范与英国规范（ＢＳ５００）均明确指

［３］

梁桥。出，稳定作用效应为成桥状态结构恒载产生的稳定力矩，倾

［１］

２０１８年新版设计规范增加了混凝土箱梁桥抗倾覆覆荷载效应为汽车荷载产生的倾覆效应。抗倾覆稳定系数

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅