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城市轨道交通信号系统设计说明书

一、引言

1.1概述

城市轨道交通信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率、实现行车指挥自动化的核心技术装备。本设计说明书旨在规范[线路名称]城市轨道交通信号系统的设计原则、系统架构、功能配置、关键技术参数及接口要求，为后续的工程实施、设备采购、安装调试及运营维护提供技术依据。本系统设计将充分考虑线路的运营需求、客流特征及未来发展，确保系统的安全性、可靠性、先进性和经济性。

1.2设计依据

本设计说明书的编制严格遵循国家及行业现行的主要法律法规、标准规范及相关文件，包括但不限于：

*《地铁设计规范》（GB50157）

*《城市轨道交通技术规范》（GB50490）

*《铁路信号设计规范》（TB/T10007）

*《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/T30012）

*业主方提供的《[线路名称]可行性研究报告》及相关批复文件

*业主方与设计方签订的设计合同及技术协议

1.3设计范围

本设计范围包括[线路名称]正线及相关场段的信号系统，具体涵盖：

*列车自动监控系统（ATS）

*列车自动防护系统（ATP）

*列车自动运行系统（ATO）

*计算机联锁系统（CI）

*数据通信系统（DCS）中与信号系统相关的部分

*信号电源系统

*车辆段/停车场信号系统

*维护支持系统（MSS）

*相关的室内外设备及管线

二、系统设计原则

2.1安全性原则

安全性是信号系统设计的首要原则。系统设计必须严格贯彻“故障导向安全”理念，所有设备及软件的设计、选型和配置均应满足相关安全标准。通过合理的冗余结构、可靠的故障检测与隔离机制、完善的安全联锁逻辑及有效的应急处理措施，确保列车在任何情况下都不会发生追尾、冲突等安全事故。

2.2可靠性原则

信号系统的高可靠性是保障列车准点运行的基础。设计中应选用技术成熟、质量可靠的设备，采用分布式架构和冗余配置，降低单一故障对系统整体的影响。同时，系统应具备强大的自诊断和故障报警功能，便于快速定位和排除故障，缩短故障恢复时间，提高系统的可用度。

2.3高效性原则

系统设计应能满足线路的运输能力要求，通过优化列车运行图、实现列车自动运行与精确停靠、缩短列车追踪间隔等手段，提高线路的整体运营效率。信号系统应具备良好的响应速度和处理能力，适应高峰期大客流的运输需求。

2.4兼容性与可扩展性原则

系统设计应充分考虑与线路其他系统（如车辆、通信、供电、综合监控等）的兼容性，确保接口标准统一、数据交换顺畅。同时，信号系统应具备良好的可扩展性，能够适应未来线路延伸、列车增编、运营模式调整等变化，便于进行系统升级和功能扩展，保护前期投资。

2.5可维护性原则

为降低运营维护成本，提高维护效率，信号系统设计应遵循可维护性原则。设备布置应便于检修，关键部件应具有良好的互换性；系统应提供完善的维护诊断工具和数据记录功能，支持远程监控和故障预警；采用模块化设计，便于故障模块的快速更换。

2.6经济性原则

在满足安全、可靠、高效等核心要求的前提下，应进行技术经济比较，优化系统设计方案，合理选用设备，控制工程投资和全生命周期成本。同时，应考虑系统的节能降耗，符合绿色环保的要求。

三、系统总体架构

3.1系统构成

本线路信号系统采用基于通信的列车控制系统（CBTC），系统总体架构采用分层分布式结构，主要由以下子系统构成：

*列车自动监控系统（ATS）：负责列车运行的监督与控制，实现行车指挥自动化。

*列车自动防护系统（ATP）：实现列车运行间隔控制和超速防护，是保障行车安全的核心。

*列车自动运行系统（ATO）：在ATP的安全防护下，实现列车的自动加速、减速、巡航和精确停靠。

*计算机联锁系统（CI）：实现对道岔、信号机等轨旁设备的集中控制，建立和解除列车进路。

*数据通信系统（DCS）：提供车地之间以及各子系统之间的安全、可靠、高速的数据传输通道。

*信号电源系统：为信号系统所有设备提供稳定、可靠的供电。

*维护支持系统（MSS）：支持对信号系统设备的日常维护、故障诊断和性能分析。

3.2系统层级

CBTC系统通常可分为以下几个层级，各层级之间通过标准接口进行信息交互：

*控制中心层级：主要包括ATS系统设备，是行车指挥的核心。

*车站层级：主要包括车站联锁设备、ATS分机、车载设备与地面设备的接口设备等，负责执行控制中心指令及车站级的控制功能。

*轨旁层级：主要包括轨道电路（或其他列车定位设备）、道岔转辙机、信号机、应答器、轨旁电子单元（LEU）等，用于列车位置检测、进路状态表示和道岔控制。

*车载层级：主要包括车载ATP和AT