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广州大学城市政道路施工组织设计方案

一、工程概况

广州大学城位于广州市番禺区小谷围岛，是华南地区重要的高等教育聚集地。本次市政道路施工工程涵盖大学城内主干道、次干道及支路的升级改造，总长度约15公里，涉及路面修复、排水系统优化、交通设施更新及绿化带改造等内容。工程旨在提升道路通行能力，改善师生出行体验，同时保障校园周边环境的美观与功能性。

施工区域周边分布着10所高校及多个生活社区，日常人流量大、交通繁忙。因此，施工需统筹考虑学期安排、大型活动时段及居民出行需求，尽量减少对正常教学和生活秩序的干扰。工程预计工期为8个月，分阶段推进，优先完成交通节点改造，再逐步扩展至全路段。

二、施工目标

1.质量目标：严格按照国家市政道路施工规范（CJJ12008）及广州市地方标准执行，确保路面平整度、排水系统畅通率及交通设施完好率达到100%，工程验收一次性通过。

2.进度目标：科学编排施工计划，避开高校开学、毕业季及大型考试期间的高峰期，力争在2024年雨季前完成地下管线改造，确保总工期按时交付。

3.安全目标：实现“零事故”施工，建立全员安全责任制，重点防范基坑开挖、高空作业及夜间施工的风险，保障施工人员及周边群众的安全。

4.环保目标：控制施工扬尘、噪音及建筑垃圾处理，采用低噪音设备，设置临时隔音屏障，废弃材料回收率不低于85%，打造绿色工地。

三、施工准备

1.技术准备：组织设计单位、监理单位及施工方进行图纸会审，明确道路横断面、管线埋深及井位坐标等关键参数；编制专项施工方案，包括交通疏导、基坑支护及临时排水等措施。

2.物资准备：提前采购沥青混凝土、透水砖、钢筋混凝土管等主材，确保材料符合环保及耐久性要求；调配挖掘机、压路机等机械设备20台套，备用发电机3台以应对突发停电。

3.人员准备：组建项目经理部，下设道路、排水、安全及协调4个专业小组，配备持证上岗的施工人员120名，其中安全员、质检员占比不低于10%。

4.现场准备：完成施工区域围挡搭设（采用可循环利用的金属围挡），设置临时便道及导向标识；与交警部门协作，发布绕行公告，在早晚高峰期安排交通协管员疏导车流。

四、施工部署

1.总体施工流程

本工程采用“分段施工、流水作业”的模式，将15公里道路划分为5个标段，每标段设置独立施工班组。优先改造与高校出入口衔接的路段（如中环东路、广美路），确保开学前恢复通行；后续推进内部支路及绿化带施工，形成“由外向内、由主到次”的推进节奏。每个标段按“旧路面破除→地下管线施工→路基处理→路面铺设→附属设施安装”的顺序流水作业，避免交叉干扰。

2.关键节点控制

交通节点：对大学城中心湖十字路口、广工东门环岛等拥堵点，利用寒暑假集中施工，采用夜间半幅通行、白天全封闭的方式，缩短工期至15天/节点。

地下管线：针对原有雨污混流问题，新增直径1.2米的雨水管及0.8米的污水管，采用非开挖顶管技术下穿现有道路，减少对地表植被的破坏。

新旧路面衔接：在沥青铺设前，对旧路面进行铣刨拉毛处理，喷洒乳化沥青粘层油，确保新旧路面结合紧密，避免后期出现反射裂缝。

3.资源动态调配

五、分部分项工程施工方案

1.道路工程

路基处理：对软土路段采用水泥搅拌桩加固，桩长812米，梅花形布置，处理后路基承载力达到150kPa；填方路段分层压实，每层厚度不超过30厘米，压实度≥93%。

路面结构：上面层采用4厘米SMA13改性沥青，提升抗滑性能；中下面层为6厘米AC20中粒式沥青+8厘米ATB25粗粒式沥青，基层选用20厘米水泥稳定碎石，总厚度达38厘米，满足重载交通需求。

人行道改造：更换原有透水砖为6厘米厚陶瓷透水砖，基层铺设15厘米级配碎石+10厘米C20混凝土，确保透水系数≥1.0×10?3cm/s，实现“海绵城市”要求。

2.排水工程

雨水系统：新建雨水口采用双箅式铸铁井盖，间距25米，连接管为HDPE双壁波纹管；在低洼处增设3座一体化泵站，单泵流量500立方米/小时，应对暴雨天气。

污水系统：对原有混凝土管道进行CCTV检测，对破损段采用紫外线固化法修复；新建污水检查井采用预制钢筋混凝土井室，防渗等级P8，避免地下水渗入。

3.交通及附属设施

标线标牌：热熔型反光标线厚度2毫米，振动标线设置于弯道处；指路牌采用铝合金板+3M反光膜，基础预埋地脚螺栓，抗风等级12级。

照明工程：更换原有高压钠灯为LED路灯，间距30米，功率150W，色温4000K，路面平均照度≥30lux，并接入智慧路灯控制系统，实现远程调光。

绿化带：保留原有大叶榕、