水利枢纽船闸布置对通航条件的影响分析.docxVIP

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2025-09-15 发布于北京
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水利枢纽船闸布置对通航条件的影响分析

摘要：以某河流中游大型水利枢纽船闸工程为研究对象，探讨其引航道现状布置对通航条件的影响，并且提出优化方案。采用物理模型试验与数值模拟结合的方法，按重力相似准则建立物理模型，结合RNGk?ε湍流模型模拟流态分布。研究表明，现状布置下，上游引航道偏流角度达22°、最大纵向流速1.5m/s，远超规范限值；下游引航道流态紊乱，最大纵向流速1.33m/s，回流强度0.3m/s。通过优化主导航墙长度至101m，并且将下游透水导航墙改为不透水设计。优化后，上游引航道偏流角度降至10°以内、纵向流速降至1.0m/s；下游引航道纵向流速降至0.5m/s、回流强度降至0.1m/s。研究成果为水利枢纽船闸设计与通航条件优化提供了科学依据。

关键词：水利枢纽船闸布置通航条件流速分析导航墙

TheImpactoftheLayoutofWaterConservancyHubShipLocksonNavigationConditions

WEIHongwei

MengchengzhaManagementOffice，Bozhou，AnhuiProvince，233500China

Abstract：Takingthelargewaterconservancyhubshiplockprojectinthemiddlereachesofacertainriverastheresearchobject，thisstudyexaminestheimpactofthecurrentlayoutofitsapproachchannelonnavigationconditions，andproposesoptimizationsolutions.Bycombiningphysicalmodelexperimentsandnumericalsimulations，aphysicalmodelisestablishedbasedonthegravitysimilaritycriterion，andtheRNGk-εturbulencemodelisusedtosimulatetheflowdistribution.Thestudyfindsthatunderthecurrentlayout，theupstreamapproachchannelhasadeviationangleof22°andamaximumlongitudinalflowvelocityof1.5m/s，farexceedingtheregulatorylimits;Thedownstreamapproachchannelhasturbulentflowconditions，withamaximumlongitudinalvelocityof1.33m/sandabackflowintensityof0.3m/s.Byoptimizingthelengthofthemainnavigationwallto101meters，itchangesthedownstreampermeablenavigationwalltoanimpermeabledesign.Afteroptimization，thedeviationangleoftheupstreamapproachchannelisreducedtowithin10°，andthelongitudinalflowvelocityisreducedto1.0m/s;Thelongitudinalflowvelocityinthedownstreamapproachchannelhasdecreasedto0.5m/s，andthebackflowintensityhasdecreasedto0.1m/s.Theresearchresultsprovidescientificbasisforthedesignofwaterconservancyhubshiplocksandoptimizationofnavigationconditions.

KeyWords：Waterconservancyhub;Ship