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汽车工程师面试题(某大型集团公司)试题集精析

面试问答题（共20题）

第一题

请简述汽车发动机电子控制系统中，曲轴位置传感器(CrankshaftPositionSensor,CMP)和凸轮轴位置传感器CamshaftPositionSensor,CMP或CAS)的作用，并说明它们之间如何协同工作以确保发动机正常运转。

答案：

曲轴位置传感器(CMP)的作用：

确定活塞的位置和运动状态：CMP主要用于测量曲轴Rotate的角度，特别是活塞顶相对发动机上止点(TDC)的角度。这是发动机控制单元(ECU)进行燃油喷射正时和点火正时控制的基础。

提供发动机转速信息：ECU通过分析CMP信号的变化频率可以得到发动机的转速(RPM)信息，进而控制点火提前角、燃油喷射量等。

识别缸序：一些高级的CMP器件能够提供缸序信息，帮助ECU更精确地控制每个气缸的点火和喷射。

凸轮轴位置传感器(CMP或CAS)的作用：

控制气门正时：CAS的主要作用是测量凸轮轴的旋转角度，特别是气门相对于曲轴的角度。ECU根据这个信息来精确控制进气门和排气门的开启和关闭时间，即气门正时。

协调燃油喷射和点火正时：CAS提供的气门位置信息可以帮助ECU协调燃油喷射和点火正时，确保在最佳的时刻进行燃油喷射和点火，从而优化发动机的性能、效率和排放。

特殊功能控制：CAS还可能提供气门awaii重叠等特殊功能控制所需的信息。

CMP和CAS如何协同工作：

正时精确控制的基础：CMP提供了曲轴和活塞运动的基础信息，而CAS则基于此信息提供精确的气门正时控制。两者协同工作，确保发动机的各个部件在正确的时刻进行动作。

相位关系控制：ECU通过CMP和CAS信号之间的相位关系，可以控制气门相对于活塞的位置，例如气门重叠相位，从而优化发动机的进气效率和exhaust效率。

故障诊断：CMP和CAS信号也是发动机故障诊断系统的重要依据。如果ECU检测到这两个传感器的信号异常，会触发相应的故障码，并可能导致发动机运行异常。

解析：

这道题考察的是汽车发动机电子控制系统基础知识，特别是对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的理解。一个好的回答应该清晰地阐述每个传感器的功能，并解释它们如何协同工作以确保发动机正常运转。

曲轴位置传感器是发动机控制系统的核心之一，它提供了活塞运动的基础信息，是燃油喷射和点火正时控制的基础。

凸轮轴位置传感器则负责控制气门正时，它需要曲轴位置传感器提供的信息作为参考，才能精确控制气门的开闭时间。

两者协同工作，确保发动机的各个部件在正确的时刻进行动作，从而实现最佳的性能、效率和排放。

在实际应用中，ECU会根据CMP和CAS信号进行复杂的计算和控制，以实现发动机的各项功能。

此题的目的是考察面试者对发动机工作原理和电子控制系统的理解程度，以及他们分析问题和解决问题的能力。一个优秀的回答应该能够清晰地阐述各个传感器的作用，并解释它们如何协同工作，以及在实际应用中的重要性。

第二题

请描述一下电动汽车（BEV）与内燃机汽车（ICEV）在传动系统设计方面的主要区别，并分析这些区别对整车性能和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现带来的影响。

答案：

主要区别：

动力源与传递路径不同：

BEV：动力源自高压动力电池包，通过电机直接或间接驱动车轮。通常采用单速减速器（齿圈式驱动或集成式电机），或少数采用双速/多速以优化效率或性能。传动链非常短。

ICEV：动力源自发动机，通过一系列动力部件（离合器、变速箱、传动轴、差速器等）最终驱动车轮。传动链相对较长，涉及多个自由度（如挡位切换）。

传动部件数量与类型不同：

BEV：通常只有减速器（可能集成差速器功能）、电机本身和动力电池包。结构相对简单。

ICEV：包含发动机、离合器（手动/自动）、多档位变速箱（AT/CT/MT/DCT）、传动轴、主减速器和差速器等复杂部件。

挡位设计不同：

BEV：由于电机可在很宽的转速范围内高效工作，理论上对挡位数要求不高，甚至可以实现“固定齿比”的单速传动。部分高性能或追求特定驾驶体验的车辆会采用双速或多速减速器。变速箱的动作通常由电控单元（ECU）精确控制，平顺性高。

ICEV：需要通过不同传动比的挡位来扩展发动机的有效工作转速范围，以平衡动力性、经济性和排放。多档位设计是必需的。

重量与布局不同：

BEV：动力电池包较重，但发动机、变速箱等部件消失，整体传动系统部分重量节省。布局更灵活，常采用前驱或纯电四驱，hee（整车重心高度）可能更低。

ICEV：需要容纳发动机、变速箱等重部件，且重量较大。传统后驱或四驱布局下，hee相对较高。

对整车性能