SY-LZ-17-2011 动力总成主动侧悬置支架模态测试规范.docVIP

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编号

SY-LZ-17-2011

代替

规范等级

三级规范

XX股份有限公司内部技术规范

动力总成主动侧悬置支架

模态测试分析规范

RegulationforTestingandAnalysisofMountingBracketsonPower-Train

2011-09-01制定

XX股份有限公司发布

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前言

本标准是根据动力总成NVH开发试验的需要，参照国外先进技术标准制定的，可对动力总成模态试验工作进行指导，以保证测试结果的科学有效。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院动力总成NVH所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

动力总成主动侧悬置支架模态测试分析规范

1范围

本规范规定了XX股份有限公司各种发动机及对标发动机的动力总成主动侧悬置支架的模态测试方法。

本规范适用于XX股份有限公司开发各种发动机及对标发动机的动力总成主动侧悬置支架模态试验工作。

2测试目的

直接评价结构的动力学特性；

与有限元分析结果比较,进行CAE模型验证或修正；

作为结构修改或动力特性优化的依据；

响应模拟或载荷识别。

3测试项目

获取动力总成主动侧悬置支架约束状态下的模态参数。

4试验对象

动力总成主动侧悬置支架：支架要求安装于动力总成上，支架上应装配有相应的悬置软垫总成。

5模态测试原理及测试系统

模态分析的试验方法，通过同时测量结构的输入与输出信号而得到结构的频响函数(FRF)，应用合适的模态参数估计方法，进行曲线拟合，得到相应的模态参数。试验模态分析的模态参数获取方法如图1所示：

图1试验模态分析的模态参数获取方法

试验系统由试验激振系统、响应系统及模态分析和处理系统等三大部分组成。其中：

激振系统：运用锤击法进行模态测试时，主要是指力锤；

响应系统：主要包括加速度传感器和数据采集系统；

模态分析和处理系统主要是模态分析软件。

具体的测试系统如图2所示。

图

图2试验测量分析系统示意图

悬置支架

模态测试分析系统

模态参数

数据采集前端

若干个加速度传感器

力锤

6试验准备

6.1确认动力总成主动侧悬置支架状态

6.1.1检查悬置支架结构，确认试验对象符合设计状态，避免存在影响结构动态特性的损伤和缺陷。

6.1.2确认支架上安装有相应的悬置软垫总成。

6.1.3检查悬置支架与动力总成及软垫总成之间连接螺栓的装配力矩，排除部件松动等因素对测试结果的影响。图3为不同型号螺栓对装配力矩的要求（供参考，具体以实际装配要求为准）。

图3螺栓的装配力矩要求

6.1.4填写《模态测试用试验对象状态检查表》。

6.2检查边界条件

测试针对的是约束状态下的悬置支架，要求其装配在动力总成上。动力总成尽量保持其整车装配状态下的姿态，平稳放置。测试时，要求悬置支架附带悬置软垫总成。如图4所示。

图4动力总成轮系侧支架测试状态实例

6.3选定传感器布置点

图5测点布置示意图

6.3.1传感器布置点要能体现支架的形状，便于在进行结果分析时进行模态振型的判断，如图5所示。

6.3.2建议在主动侧支架安装点所在部件上布置两组参考点，图5红色虚线框①所示。

6.3.3要在连接面的两边布置相对应的传感器，用于考察连接面的连接刚度，图5绿色虚线框②所示。

6.4建立模态测试模型

6.4.1确定坐标轴，选定坐标原点

根据需要，可以选用发动机坐标系或者局部坐标系。发动机坐标系如图6所示。

坐标原点的选定以方便测量，减小误差产生为原则。

图6发动机坐标系

6.4.2测量各传感器布置点对应的坐标

为方便建模，测量的坐标值可进行适当的调整。

6.4.3

6.5连接设备

6.5.1连接数据采集设备与测试电脑

6.5.2连接传感器与数据采集设备

建议事先将连接传感器与数据采集设备的数据线两端标好序号，并分组（每组3-5根）捆好，最后再连接传感器。可以提高工作效率并避免连接过程中损坏传感器。

6.5.3连接力锤与数据采集设备

6.6选用与布置传感器

6.6.1模态测试一般选用量程为50g的压电式传感器，传感器重量要求小于5g。

6.6.3传感器定位一般选择在外力作用点、重要的响应点、部件的交联点和质量集中点等处。

6.6.4传感器采用胶接方式安装

6.6.5传感器布置时，要求传感器与被测对象绝缘（使用垫片）

6.6.6布置传感器，读取传感器安装方向。

6.7设置模态测试相关参数

推荐采用的测试参数如下所示，用LMS软件进行测试时，设置见图7