跨座式单轨交通限界标准.docxVIP

1总则

1.0.1为保障跨座式单轨交通建设和运营安全可靠，控制建设工程规模，制定本标准。

1.0.2本标准适用于最高运行速度为100km/h的新建、扩建或改建跨座式单轨交通工程的限界设计。

1.0.3跨座式单轨交通限界设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

工

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2术语和符号

2.1术语

2.1.1单轨交通monorailtransit

采用电力牵引列车在一条轨道梁上运行的中低运量轨道交通系统。根据车辆与轨道梁之间的位置关系，单轨交通分为跨座式单轨交通和悬挂式单轨交通两种类型。

2.1.2跨座式单轨交通straddlemonorailtransit

单轨交通的一种形式，车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上。车辆除走行轮外，在转向架的两侧尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道梁安全平稳地行驶。

2.1.3轨道梁trackbeam

轨道梁是承载列车荷重和车辆运行导向的结构，同时也是供电、信号、通信等缆线的载体。

跨座式单轨交通的轨道梁，通常采用预应力混凝土制成，常称PC梁(PrecastConcreteTrackBeam)。在一些特殊区段也有采用钢梁或几种材料组成的复合梁体。

2.1.4限界gauge

保障城市轨道交通安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定建筑结构有效净空尺寸的图形及相应定位坐标参数。分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类。

2.1.5车辆限界vehiclegauge

车辆在正常运行状态下所形成的最大动态包络线。

2.1.6设备限界equipmentgauge

基准坐标系中，在车辆限界外，考虑未计及因素。包括一系或二系悬挂故障状态和安全间距的动态包络线，是限制轨旁设备安装的控制线。

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2.1.7建筑限界structuregauge

在设备限界外预留沿线设备和管线安装后的最小有效净空断面。任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构变形量在内，均不得向内侵入的控制线。

2.1.8超高率superelevationrate

曲线轨道梁横向倾斜的比率。超高率就是曲线地段轨道梁绕其中心旋转后角度的反正弦函数值的百分数。曲线地段为保证车辆在曲线上稳定运行而设置超高，用以平衡离心力的作用。

2.1.9关节型道岔jointturnout

跨座式单轨交通使用的一种特殊轨道转辙设备。关节型道岔的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成，由台车支撑，采用电力等动力驱动，道岔梁一端固定，转辙时道岔梁整体移动并使道岔梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道，转换列车行驶路线。关节型道岔转辙后道岔梁纵向呈折线状。

2.1.10关节可挠型道岔jointflexibleturnout

较关节型道岔构造复杂的一种特殊轨道转辙设备。关节可挠型道岔的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成，由台车支撑，其梁两侧装有导向面板和稳定面板，转辙时道岔梁一端固定，梁整体移动并使梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道，转换列车行驶路线。转辙时挠曲装置在挠曲电机驱动下，将导向面板和稳定面板挠曲成设定的曲线面，能使列车以较高的速度平稳地通过道岔。道岔梁呈直线时，侧面的导向面板和稳定面板恢复成直线状。

2.2符号

2.2.1车辆参数符号

Aw——车体受风面积；

a——车辆定距；

aB——横向加速度；

aq——未被平衡的离心加速度；

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b?——转向架空气弹簧横向间距；bpi——转向架导向轮横向间距；

bp——转向架稳定轮横向间距；

b?——转向架走行轮横向间距；

Cpl——每一侧导向轮竖向刚度值；

Cpe———每一侧稳定轮竖向刚度值；

Cp——每一侧走行轮竖向刚度值；

Cs—每一侧二系弹簧竖向刚度值；

fo?——稳定轮失气时轮径差值；

f?——走行轮空重车挠度变化量；

f?——走行轮失气高度值；f2ge——空气弹簧过充高度；

f2——空气弹簧失气高度值；

h甲——构架回转中心在轨道梁顶面下的高度值；

h——二系弹簧上支撑面距轨道梁顶面高度值；ha—隧道顶部设备或支架最大安装高度值；

hdc—欠超高值；

hse——车体重心距轨道梁顶面高度值；

hw——高架线车体受风面积形心距轨道梁顶面高度值；k+p——整车构架当量抗侧滚刚度；

km——导向轮抗侧滚刚度；

km?——稳定轮抗侧滚刚度；

km——走行轮抗侧滚刚度；

kp—