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发动机教学设计课件本课件旨在全面介绍发动机的基础知识、结构原理及前沿技术，通过理论与实践相结合的方式，帮助学生掌握发动机设计与应用的核心要点。从基本概念到虚拟仿真实践，系统性地构建发动机知识体系。南京航空航天大学

第一章发动机基础概述

发动机的定义与分类内燃机定义内燃机是一种将燃料与氧化剂（通常为空气）在发动机内部燃烧，将化学能转化为机械能的动力装置。其工作原理是利用高温高压气体直接作用于活塞或涡轮等运动部件，产生机械功。按燃烧方式分类间歇燃烧发动机：如活塞式发动机，燃烧过程周期性进行连续燃烧发动机：如燃气轮机，燃烧过程持续进行主要类型详解汽油机：通过火花塞点燃混合气，主要用于轻型车辆柴油机：利用高压压缩空气使燃油自燃，效率更高，用于重型设备燃气轮机：连续燃烧推动涡轮旋转，广泛应用于航空领域转子发动机：使用旋转转子代替往复活塞，结构紧凑电喷发动机：采用电子控制燃油喷射系统，提高燃烧效率

发动机的历史与发展早期发展阶段1807年，瑞士工程师法朗索瓦·艾萨克·德·里瓦兹发明了第一台内燃机。1876年，尼古拉斯·奥托发明了四冲程发动机，奠定了现代发动机的基础。1907年里程碑：亨利·福特推出Fordson铁轮拖拉机，标志着内燃机在农业机械上的广泛应用，这是内燃机进入实用化阶段的重要转折点。1892年，鲁道夫·狄塞尔发明了柴油机，相比汽油机具有更高的效率。现代发展趋势随着环保意识的增强和能源危机的出现，发动机技术经历了数次重大变革：燃油喷射技术取代化油器，提高燃烧效率电子控制单元(ECU)的应用使发动机控制更精确涡轮增压技术提高功率输出，同时降低排放混合动力系统的发展，结合内燃机与电动机的优势材料科学进步，使发动机更轻量化、耐高温1907年福特Fordson拖拉机知识链接福特的Fordson拖拉机不仅是农业机械化的重要里程碑，也是内燃机大规模工业化生产的典范。这一创新大大提高了农业生产效率，改变了传统农业模式。

四冲程发动机工作原理进气冲程（第一冲程）活塞从上止点向下运动，进气门打开，新鲜空气或混合气被吸入气缸。此阶段气缸内压力略低于大气压。压缩冲程（第二冲程）进气门关闭，活塞从下止点向上运动，气体被压缩至原体积的1/8至1/12。温度和压力显著升高，为燃烧创造条件。做功冲程（第三冲程）活塞接近上止点时，火花塞点火或燃油自燃。燃烧产生的高压气体推动活塞向下运动，将热能转化为机械功。排气冲程（第四冲程）活塞再次上行，排气门打开，燃烧后的废气被排出气缸，完成一个完整循环。随后开始新的循环。

第二章发动机主要结构与部件本章详细介绍发动机的核心结构组成，帮助学生理解各部件的功能、相互关系及工作原理，为深入学习打下基础。

气缸与气缸体气缸的定义与功能气缸是发动机中活塞往复运动的圆筒形空间，是燃料燃烧和能量转换的场所。气缸内壁需要具备优异的耐磨性和热稳定性，通常采用镀铬或镶入铸铁套的方式增强耐久性。气缸体的结构特点气缸体作为发动机的主体框架，不仅承载气缸，还包含冷却水套、润滑油道等辅助系统通道。根据气缸排列方式，常见的气缸体布局有：直列式：气缸沿一条直线排列，结构简单，维修方便V型：气缸呈V形排列，结构紧凑，振动小水平对置式：气缸水平相对排列，重心低，平衡性好星形：气缸环绕曲轴呈放射状排列，多用于早期航空发动机材料与制造气缸体材料选择需平衡强度、重量和散热性能：灰铸铁：成本低，耐磨，但重量大铝合金：重量轻，散热好，但需特殊处理提高耐磨性复合材料：现代高性能发动机采用，减重同时保持强度设计重点气缸体设计必须充分考虑热膨胀因素。不同部位的温差可导致变形，影响密封性和精度。现代CAE技术能够精确模拟工作温度下的热应力分布。气缸体制造工艺通常包括铸造成型、精密加工和表面处理三个主要步骤，其精度直接影响发动机性能和寿命。

活塞与活塞环活塞结构活塞是发动机中将燃气压力转化为机械运动的关键部件，通常由活塞顶、活塞裙、销孔和环槽等部分组成。活塞顶直接承受高温高压燃气，设计有特定的燃烧室形状；活塞裙保持活塞在气缸中的稳定运动；销孔连接活塞销和连杆；环槽则用于安装活塞环。活塞环功能活塞环安装在活塞环槽中，根据功能可分为气环和油环。气环（顶环和二环）密封燃烧室，防止高压气体泄漏；油环控制润滑油的供应量，刮除气缸壁上多余的油膜，防止机油进入燃烧室，降低机油消耗和废气排放。活塞材料与工艺现代活塞主要采用以下材料：铝硅合金：轻量化，热膨胀系数大，热导率高钢制活塞：用于高负荷柴油机，强度高但重量大复合材料活塞：高性能发动机使用，兼具轻量和强度高性能活塞通常采用锻造工艺，相比铸造活塞具有更高的强度和耐久性。顶部可镶嵌陶瓷材料隔热层，减少热量传导。活塞环材料与设计活塞环需要良好的弹性、耐磨性和耐热性：灰铸铁：经济且耐磨，适用于普通发动机合金钢：高强度，用于高性能发动机表面涂层：硬