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公路改建工程施工组织设计

一、工程概况

本项目为省道K15+000至K28+500段公路改建工程，全长13.5公里，原道路为双向两车道二级公路，路基宽度12米，现改建为双向四车道一级公路，路基宽度24.5米。项目沿线经过3个乡镇，主要结构物包括中桥2座、小桥5座、涵洞18道、立体交叉1处。工程内容包括路基工程、路面工程、桥梁工程、排水工程、交通安全设施及绿化工程等。

项目区域属于亚热带季风气候，年平均气温16.5℃，年降水量1200毫米左右，施工期需考虑雨季影响。沿线地质条件以黏性土和砂砾土为主，局部路段存在软土地基，需进行特殊处理。项目周边交通较为便利，材料运输条件良好，但部分路段施工期间需维持交通通行，交通组织难度较大。

本项目设计时速80公里/小时，路面结构采用沥青混凝土路面，设计使用年限15年。工程预算总投资约3.2亿元，计划工期18个月，质量目标为优良工程。项目建设对改善区域交通条件、促进经济发展具有重要意义。

1.《公路工程施工组织设计规范》(JTG/TF502011)，人民交通出版社，第35页

2.《省道改建工程可行性研究报告》，省交通规划设计院，2022年，第1215页

二、施工总体部署

根据本工程特点和现场条件，我们将采用分段施工、平行推进、重点突破的总体施工策略。全线划分为三个施工段，每段配备独立的施工队伍和设备，确保各工序衔接顺畅。考虑到沿线居民出行需求，我们计划先完成新建半幅路基和路面，再进行旧路改造，最大限度减少对交通的影响。

施工场地布置将遵循因地制宜、节约用地、方便施工的原则。项目经理部设在K20+000处右侧，便于全线管理。沿线设置3个大型拌合站，分别位于K16+500、K22+000和K27+300，确保材料供应及时。临时便道沿路线右侧布设，与地方道路相连，形成完整的运输网络。施工用电主要采用当地电网接入，重要位置配备发电机作为备用。

施工队伍组织上，我们将组建路基施工队、路面施工队、桥梁施工队、排水施工队和交通安全设施施工队等专业队伍，共计约320人。各队伍由经验丰富的专业工程师带队，确保施工质量。设备投入方面，计划配置挖掘机12台、压路机8台、摊铺机4台、混凝土拌合站3套等主要机械设备，满足施工需求。

施工进度计划上，我们将按照先地下后地上、先主体后附属的原则安排工序。优先进行软土地基处理和排水工程施工，为路基施工创造条件。桥梁工程与路基工程同步进行，确保全线贯通。路面工程分两层施工，基层和面层之间留有足够间歇期。预计高峰期施工人员将达到450人，各类机械设备60余台套。

1.《公路路基施工技术规范》(JTGF102006)，人民交通出版社，第2832页

2.《省道改建工程施工组织设计》，省路桥工程公司，2023年，第4550页

三、主要施工方案与技术措施

路面工程作为项目的面子工程，我们格外重视施工质量。沥青混凝土面层采用三层结构，下面层8厘米粗粒式沥青混凝土，中面层6厘米中粒式沥青混凝土，上面层4厘米细粒式沥青混凝土。施工过程中严格控制沥青混合料的温度，摊铺温度不低于135℃，初压温度不低于120℃，确保路面平整度和密实度。接缝处理采用热接缝技术，避免纵向裂缝产生。在桥梁两端和交叉口等特殊路段，增设钢筋网补强，提高路面抗裂能力。

桥梁工程是本项目的关键节点，我们制定了专项施工方案。两座中桥均采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，深度2530米。墩柱采用定型钢模板一次性浇筑，确保外观质量。上部结构为预制T梁，在预制场集中生产，采用龙门吊安装，减少现场作业时间。小桥则采用现浇钢筋混凝土板梁，整体性好，施工便捷。所有桥梁工程都设置沉降观测点，定期监测变形情况，确保结构安全。

排水工程遵循快速排水、有效截水的原则设计施工。路基排水采用边沟、排水沟和截水沟相结合的方式，形成完整的排水系统。特殊路段设置渗沟和盲沟，解决地下水问题。涵洞工程根据不同跨径采用圆管涵、盖板涵和箱涵等多种形式，确保水流畅通。所有排水设施与沿线农田灌溉系统相结合，兼顾排水和灌溉双重功能。

在施工过程中，我们将应用多项新技术提高工程质量。采用GPS定位系统进行施工放样，提高测量精度；使用智能压实设备实时监测压实质量；应用BIM技术进行桥梁结构模拟，提前发现并解决施工中的问题。同时，建立完善的质量检测体系，每道工序都经过严格检验，合格后方可进入下一道工序，确保工程质量达到设计要求。

1.《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF202015)，人民交通出版社，第6772页

2.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF502011)，人民交通出版社，第134140页

3.《省道改建工程施工技术方案》，省路桥工程公司，2023年，第8895页