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地铁区间隧道及车站站台层注浆堵漏施工方案

一、工程概况

（一）项目基础信息

工程名称：XX市地铁3号线一期工程（XX站-XX东站）区间隧道及站台层防水堵漏工程

工程地点：XX市XX区地铁3号线XX站（站台层B2）、XX站-XX东站盾构区间（左线K3+200-K3+800段）

结构特性：

区间隧道：盾构管片结构（管片外径6.2m，厚度300mm，环宽1.5m，接缝采用遇水膨胀橡胶条+丁腈软木衬垫）

站台层：暗挖初期支护（喷射混凝土+钢格栅）+二次衬砌（C40P10混凝土，厚度500mm），防水等级一级

渗漏现状：

区间隧道：左线K3+450-K3+520段管片接缝渗漏（12道接缝，其中3道呈滴状渗水，雨后渗水量0.2L/min），8处管片螺栓孔渗水（伴随锈迹）

站台层：B2层站台板施工缝（长度25m）出现线状涌水（涌水量0.5L/min），侧墙存在4处蜂窝麻面渗水点，已影响站台地砖铺设及轨道旁设备安全

（二）工程核心目标

渗漏点封堵率100%，注浆后经3个运营周期（72小时）观测无渗漏，隧道管片沉降量≤1mm，站台层结构变形≤0.5mm

注浆固化体与管片/衬砌粘结强度≥3MPa，管片接缝注浆体伸长率≥25%（适应隧道微量沉降），螺栓孔封堵体抗振性能满足地铁列车通行振动要求

施工全程不影响地铁正常运营，天窗期（每日00:30-04:30）施工效率达80%以上，无安全事故及运营投诉

二、编制依据

国家法规：《建设工程安全生产管理条例》《城市轨道交通运营安全管理规定》（交通运输部令2018年第8号）

行业标准：《地铁工程施工安全技术规范》（GB50715-2011）、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）、《城市轨道交通工程防水技术规范》（GB5135.1-2019）

地铁专项要求：《XX市地铁运营有限公司既有线施工管理办法》《地铁区间隧道沉降监测技术标准》（Q/XXDT008-2023）

项目文件：本工程盾构管片结构图（图号：SG-3-05）、站台层二次衬砌施工图（图号：AZ-2-12）、现场渗漏检测报告（2024.06.08）

三、施工准备

（一）技术准备

运营协调与方案审批：提前15天向地铁运营公司提交《天窗期施工申请》，明确施工范围、时间、影响区域；编制《既有线施工专项安全方案》，包含接触网断电、轨道防护、应急撤离流程，经运营公司、监理单位联合审批通过后方可施工

渗漏精准探测：采用隧道专用渗漏检测仪（检测深度≤500mm）扫描管片接缝，标记渗水路径；对站台层施工缝采用钻孔窥视仪（探头直径15mm），观察内部空隙大小及渗水情况；绘制《渗漏点定位图》，标注与轨道、接触网的安全距离

技术交底与演练：编制《地铁注浆堵漏专项交底书》，重点讲解天窗期施工流程、限界要求（隧道内施工设备距轨道中心线≥1.5m）、应急联络方式；组织班组进行2次模拟演练，包含设备搬运、临时封堵、紧急撤离，确保每位人员熟悉流程

（二）材料准备

针对地铁振动环境、地下空间环保要求，选用“抗振+低毒+快凝”型材料：

材料名称

型号规格

核心性能

适用部位

质量管控要点

弹性聚氨酯灌浆料

MP-U200

伸长率≥30%，抗振疲劳性能（100万次振动无开裂），低VOC

管片接缝、螺栓孔

每批次检测抗振性能，符合《地铁工程材料环保要求》

改性环氧树脂浆液

MP-E300

抗压强度≥55MPa，粘结强度≥3.5MPa，固化时间1-2h（天窗期适配）

站台层施工缝涌水

需提供与混凝土相容性报告，储存温度5-25℃

快凝水泥基封堵料

MP-C100

初凝8min，终凝25min，1h抗压强度≥15MPa，微膨胀

临时封堵、注浆嘴固定

每袋称重偏差≤1%，搅拌水用地铁专用中水

管片专用密封膏

MP-S400

耐候性（-30℃至60℃无脆裂），与管片混凝土粘结力≥1.2MPa

管片接缝表面密封

需匹配管片密封槽尺寸，进场做剥离试验

辅助材料

微型注浆嘴（φ8mm）、高压耐磨软管（耐振型）

注浆嘴耐压≥8MPa，软管耐100万次振动无破损

注浆系统连接

软管做振动试验（频率50Hz，持续2h无泄漏）

材料运输：夜间22:00后通过地铁专用通道运输，采用防爆推车（限重500kg），避免碰撞轨道设备；化学浆液单独存放于隧道内专用储物柜（带电子锁，贴“地铁专用材料”标识）

（三）设备准备

考虑地铁隧道空间限制（直径6.2m），选用小型化、低噪声设备：

核心设备：2台便携式高压注浆机（重量≤30kg，工作压力0-40MPa，噪声≤65dB），配备数显压力表（精度0.05MPa）；1台隧道专用钻孔