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固体氧化物染料电池
内容简介
发展历史
固体氧化物燃料电池简介
电池工作原理
电池组成
应用
优缺点
固体氧化物燃料电池的发展
二十世纪80年代以后，美国西屋用挤出成型的方
法制备多孔氧化铝或复合氧化锆支撑管，然后采用
电化学气象沉积方法制备厚度在几十到100μm的电
解质和电极薄膜。1987年，该公司在日本安装的
25kw级发电和余热供暖SOFC系统，到1997年3月
成功运行了1.3万小时。1997年12月，西门西屋公
司在荷兰安装了第一组100kw管状SOFC系统，截
止到2000年底关闭，累计工作了16612小时，能
量效率为46%，2002年5月，西门西屋又与加州大
学合作，在加州安装了一套220kwSOFC与气体涡
轮机联动发电系统，目前获得的能量转化效率为
58%，预测有望达到70%。
加拿大的环球热电公司，美国GE等公司在开发平
板型SOFC上取得进展，目前正在对千瓦级模块进行
试运行。环球热电公司获得的功率密度，在700℃运
2
行时，达到0.723W/cm。2000年6月，完成了1135kw
电池系统运行1100小时试验
日本工业技术院电子技术综合研究所在1984年进
行了500w发电试验，输出最大功率为1.2kw，1992年
开始，富士电机综合研究所和三洋电机共同研究，
并在2000年9月11日实现了功率输出为15kw的平板式
SOFC连续运行1000小时无衰减。
在汽车应用领域，SOFC发展也很活跃，奔驰汽车
制造公司1996年对2.2kw级模块试运行达6000小
时。2001年2月16日，由BMW与Delphi
AutomotiveSystemsCorporation合作近两年研
制的第一辆由SOFC作为辅助电源系统的汽车在慕
尼黑问世，作为第一代SOFC/APU系统，其功率为
3KW，电压输出为21KV，其燃料消耗比传统汽车
降低46%
固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell，简称SOFC)
属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料
和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态
化学发电装置。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电
池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。
氧离子电导燃料电池化学反应示意图
SOFC工作原理
和一般染料电池一样，SOFC也是把反应物的化
学能直接转化为电能的电化学装置，只不过工作
温度较高，一般在800—1000℃，由阳极、阴极
及两级间的电解质组成。在阳极一侧持续通入燃
料气，如H，CH煤气等，具有催化作用的阳
24、，
极表面吸附气体例如氢，并通过阳极的多空结构
扩散到阳极与电解质的界面，在阴极一侧持续通
入氧气或空气，具有多孔结构的阴极表面吸附氧
，由于阴极本身的催化作用，使得O得到电子变
2
为O2-进入起电解质作用的固体离子导体，由于
浓度梯度引起扩散，最终到达固体电解质与阳极
的界面，与燃料气体发生反应，失去的电子通过
外电路回到阴极。
SOFC结构
阴极（cathode）固体电解质（
solidelectrolyte）
阳极（anode）
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