汽车概论——第6章-发动机之燃油供给系.pptxVIP

汽车概论——第6章_发动机之燃油供给系第一页，共57页。

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可燃混合气按一定比例混合的汽油空气混合物燃料系的功用功用根据发动机工况配制合适的可燃混合气，供给气缸将燃烧产物排至大气中第三页，共57页。

油箱排气管油压表汽油滤清器汽油泵空气滤清器消声器化油器燃料系组成第四页，共57页。

1.汽油供给装置油箱（储存燃油）汽油滤清器（清洁）汽油泵（泵油）油管（输送）2.空气供给装置轿车上进气消声器空气滤清器四大组成装置第五页，共57页。

3.可燃混合气形成装置4.可燃混合气供给和废气排出装置化油器进气管排气管排气消声器第六页，共57页。

汽油机供给系统工作过程第七页，共57页。

燃料—汽油的使用性能指标汽油的蒸发性燃料的热值即容易蒸发的程度，对于所形成的混合气质量有很大的影响。1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000KJ/kg。第八页，共57页。

汽油的抗爆性（辛烷值）指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。汽油的抗爆性的好坏程度一般用辛烷值表示：辛烷值越高，抗暴性越好。发动机选用抗爆性较好的汽油，就可能采用较高的压缩比而不发生爆燃第九页，共57页。

汽油滤清器汽油箱汽油泵汽油滤清器功用除去汽油中的杂质和水分减少化油器和汽油泵等部件的故障第十页，共57页。

可燃混合气成分表示方法汽油机R1.空燃比（符号R，多为欧美国家采用）概念：混合气中所含空气与燃料的质量比R=14.7称为理想混合气R14.7称为稀混合气R14.7称为浓混合气第十一页，共57页。

2.燃空比（符号λ,日本工业标准JIS所采用）概念：空燃比的倒数，λ=1/R3.过量空气系数（符号α，中国及前苏联等采用）概念：燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比。过量空气系数α=1称为理想混合气α1称为稀混合气α1称为浓混合气第十二页，共57页。

A-小负荷?B-中等负荷?C-大负荷1-功率混合气?2-经济混合气?3-理论混合气汽油机不同负荷所需混合气浓度过量空气系数第十三页，共57页。

简单化油器的构造空气滤清器进气门浮子室主量孔喉管进油针阀浮子燃油与空气混合部分阻风门喉管喷管节气门控制燃油油量部分针阀浮子浮子室第十四页，共57页。

三、可燃混合气形成的过程工作时，空气流速在喉管处最大、静压力最低，形成一定真空度。因浮子室通大气，燃油从主喷管被吸出。雾化，形成可燃混合气。可燃混合气流量的大小靠节气门调节第十五页，共57页。

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化油器式燃油供给方法汽油喷射式燃油供给方法第十八页，共57页。

汽油喷射的基本概念1.汽油喷射一定数量和压力的汽油喷油器气缸或进气岐管直接喷入2.汽油喷射系统汽油喷射式发动机燃油供给装置的简称。包括：空气系统燃油系统控制系统第十九页，共57页。

汽油喷射技术的优点能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气供入各气缸内的混合气，分配均匀性较好提高了发动机充气效率，从而增加了发动机的功率和扭矩减少油耗和改善排放性发动机冷起动性和加速性较好第二十页，共57页。

汽油喷射技术的发展汽油喷射技术最初为航空发动机设计60年代前，大多采用机械式柱塞喷射泵60年代欧美日制定严格的汽车排放法规70年代各国制定汽车燃油经济性法规1967年Bosch公司K-Jetronic机械式汽油喷射系统，后改进为KE-Jetronic机电混合控制式60~70年代，电控汽油喷射经历了晶体管、集成电路和微机控制90年代后，电控汽油喷射已占统治地位第二十一页，共57页。

汽油喷射系统的分类1.按喷油器安装位置单点喷射（SPI）多点喷射（MPI）节气门装有喷油器节气门喷油器也称节气门体喷射（TBI）第二十二页，共57页。

2.按喷油方式连续喷射间歇喷射多用于机械式或机电结合式汽油喷射系统喷油量大小不取决于喷油器广泛应用于现代电控汽油喷射系统喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间第二十三页，共57页。

3.按喷射部位缸内喷射缸外喷射汽油直接喷射入气缸内应用少(需要较高喷射压力约3~5MPa)喷油器结构和布置比较复杂将喷油器安装在进气管或歧管上喷射压力低压(约0.20~0.35MPa)第二十四页，共57页。

4.按喷射时序同时喷射分组喷射顺序喷射计算机喷油器两个喷油器同时喷油按各缸进气行程的顺序轮流喷射第二十五页，共57页。

世界各国汽油喷射系统喷射系统名称公司名称系统特点D-Jetro