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贝叶斯网络：解锁大连港船舶溢油风险密码

一、引言

随着全球经济的快速发展，海上运输作为国际贸易的重要纽带，其地位愈发凸显。大连港，作为我国北方重要的综合性港口，承担着大量的货物运输任务，尤其是石油及其制品的运输量逐年递增。然而，船舶在港口作业及航行过程中，由于各种复杂因素，如恶劣天气、船舶故障、人为操作失误等，导致船舶事故性溢油的风险始终存在。一旦发生溢油事故，不仅会对大连港周边的海洋生态环境造成严重破坏，影响渔业资源、滨海旅游业等相关产业的发展，还可能引发社会经济问题，造成巨大的经济损失和不良的社会影响。例如，2005年4月4日，葡萄牙油轮“阿提哥”在大连新港附近触礁，致使100多吨石油泄露，此次事故给当地生态和经济都带来重创。因此，对大连港船舶事故性溢油风险进行深入研究，具有重要的现实意义。

贝叶斯网络作为一种基于概率推理的图形化网络，近年来在船舶溢油风险研究领域得到了广泛应用。它能够有效地整合多种不确定性信息，通过节点和有向边的形式直观地表示变量之间的因果关系和概率依赖关系。利用贝叶斯网络，可以对船舶溢油风险进行全面、系统的分析，不仅能够识别出导致溢油事故发生的关键因素，还能根据已知的证据信息对溢油风险进行定量评估和预测，为制定科学合理的风险管理策略提供有力支持。

本文旨在基于贝叶斯网络，对大连港船舶事故性溢油风险进行深入研究。通过全面分析大连港水域的自然状况和交通状况，梳理船舶溢油的原因及影响因素，构建适合大连港实际情况的船舶溢油风险贝叶斯网络模型。利用该模型对大连港船舶溢油风险进行定量评估和推理分析，找出影响溢油风险的关键因素，并提出针对性的防治措施和建议，以期为大连港船舶溢油风险管理提供科学依据，降低溢油事故发生的概率，减少溢油事故造成的损失，保护大连港周边的海洋生态环境。

二、大连港船舶溢油：现状与危害

（一）大连港航运现状

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，处于东北亚地区的中心位置，北接我国东北地区并辐射与我国接壤的蒙古和俄罗斯广阔的内陆腹地，南眺山东半岛，西扼渤海水道，东望韩国、日本，地理位置十分优越，是一个天然的不冻港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。其与世界上160多个国家和地区的300多个港口建立了经贸航运关系，开辟集装箱国际航线81条，基本覆盖全球主要港口。

大连港港口水域310多平方公里，核心港区陆域面积约18平方公里。拥有现代化专业泊位100多个，其中万吨级以上泊位70多个，最大水深为-17.5米，可接纳各种大型船舶。港口配备先进的自动化装卸系统、现代化的仓储设施和物流中心，还实施了港口信息化管理，通过电子数据交换系统，实现了与航运公司、货主的实时信息共享，货物吞吐效率极高。

在运输货物种类方面，大连港业务广泛，涵盖集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等。其中，油品运输是大连港的重要业务之一，其已成为全国三大油品转运中心之一，是东北地区最大的油品转运港口。大连港还是东北亚地区最大的粮食中转港和我国最大的海上客运港之一。随着我国经济的快速发展以及东北地区振兴战略的推进，大连港的货物吞吐量持续增长，在区域经济发展和国际贸易中发挥着关键作用。

然而，如此庞大且繁忙的航运业务，也使得大连港面临着较高的船舶溢油风险。众多船舶在港内作业、航行、停泊以及进行货物装卸和油品加注等操作过程中，一旦发生意外，就可能导致溢油事故的发生，对周边海洋环境构成严重威胁。

（二）船舶溢油事故回顾

过去多年间，大连港发生过多起船舶溢油事故，这些事故给当地海洋生态环境和经济发展带来了严重的负面影响。以下是几起典型的船舶溢油事故案例：

“X”轮加油溢油事故：2023年7月25日1700时，“X”轮右舷靠妥大连港大窑湾码头第17泊位，随后在进行加油作业时发生溢油事故。当日2000时许加油管接妥，开始向“一舱左”加油，2300时许“一舱左”加满后，轮机长打开“四舱右”进口阀并关闭“一舱左”进口阀，转而对“四舱右”加装燃油。2309时许，机舱出现“四舱右”液位高报警，轮机长消除报警；2313时许，又出现“四舱右”液位过高报警，轮机长再次消除报警。从2313时许至2325时许，轮机长操作失误，未能完全打开“三舱”进口阀，也未完全关闭“四舱右”进口阀。2324时许，大管轮发现燃油从位于主甲板右舷的“四舱右”透气孔溢出，紧急呼叫加油船停泵，并通知全船集合采取应急措施。但由于船员应急处置不力，以及对排水孔封堵不严，导致溢出至主甲板上的燃油从左舷生活区附近排水孔泄漏入海。7月26日，调查人员到达现场时，清污工作正在进行，船舶周围海面发现油花，附近岸壁及水线附近船