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半柔性路面材料抗疲劳性能的多维度试验剖析与影响因素探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着交通量的持续增长以及车辆荷载的日益重型化，道路面临着更为严峻的考验，对路面材料性能的要求也愈发严苛。半柔性路面作为一种新型路面结构，融合了沥青路面柔性好、抗裂能力强、无接缝和水泥混凝土路面刚性大、承载能力强、抗车辙性能好等优点，在国内外得到了广泛的应用与研究。

半柔性路面最早于1954年应用于法国科涅雅克航空港喷气式飞机跑道，采用“Salviacim”施工法。此后，英国、前西德、美国和前苏联等国家也纷纷开展相关研究，并提出了有关这种路面结构的设计计算方法和力学性能的研究论文。在亚洲，日本于1961年以“半柔性路面和半柔性路面施工法”为名申请专利，随后半柔性路面在日本迅速发展，在许多高速公路的收费站、停车场、加油站、爬坡路段以及集装箱码头和公共汽车专用线等场所都进行了相当规模的铺装。

在国内，对半柔性路面的研究始于20世纪80年代，近十年各科研院所加大了研究和开发力度。截至2020年，北京、江苏、湖北、安徽、山东、浙江、上海、重庆、辽宁、广东等地已广泛应用半柔性路面技术来处置车辙问题。例如，在一些重载交通路段和城市道路交叉口，半柔性路面凭借其优异的抗车辙性能，有效减少了路面病害的发生，提高了道路的使用寿命和行车安全性。

疲劳破坏是路面在长期交通荷载作用下常见的损坏形式之一，对半柔性路面材料抗疲劳性能的研究具有至关重要的意义。一方面，深入了解半柔性路面材料的抗疲劳性能，有助于优化路面结构设计，提高路面的耐久性，减少路面维修和养护成本。另一方面，随着交通行业的快速发展，对道路质量和使用寿命的要求不断提高，研究半柔性路面材料的抗疲劳性能能够为新型路面材料的开发和应用提供理论支持，推动道路工程技术的进步。此外，在当前倡导可持续发展的背景下，提高路面材料的抗疲劳性能，延长路面使用寿命，符合节能环保的理念，具有显著的社会效益和经济效益。

1.2国内外研究现状

国外对半柔性路面材料的研究起步较早，在材料组成、结构设计和性能评价等方面取得了丰富的成果。在抗疲劳性能研究方面，一些学者通过室内试验和数值模拟，分析了半柔性路面材料在不同荷载条件下的疲劳损伤机理，建立了相应的疲劳寿命预测模型。例如，[国外文献1]通过四点弯曲疲劳试验，研究了半柔性路面材料的疲劳性能，发现其疲劳寿命与荷载水平、加载频率和温度等因素密切相关。[国外文献2]利用有限元方法，模拟了半柔性路面在交通荷载作用下的力学响应，分析了路面结构参数对疲劳性能的影响。

国内对半柔性路面材料抗疲劳性能的研究也取得了一定的进展。众多学者通过试验研究，对比了半柔性路面材料与普通沥青混合料的抗疲劳性能，分析了影响半柔性路面材料抗疲劳性能的因素，如母体沥青混合料的空隙率、水泥基灌浆材料的性能、纤维的掺加等。[国内文献1]通过室内试验，研究了不同纤维掺量对半柔性路面材料抗疲劳性能的影响，结果表明，纤维的加入可以有效提高半柔性路面材料的抗疲劳性能。[国内文献2]采用正交试验方法，分析了水泥基灌浆材料的配合比参数对半柔性路面材料抗疲劳性能的影响规律。

然而，已有研究仍存在一些不足之处。一方面，对半柔性路面材料疲劳损伤的微观机理研究不够深入，尚未完全揭示材料内部结构在疲劳荷载作用下的演变规律。另一方面，现有的疲劳寿命预测模型大多基于室内试验数据建立，与实际路面工程的差异较大，模型的适用性和准确性有待进一步提高。此外，对于不同环境条件下（如高温、低温、潮湿等）半柔性路面材料抗疲劳性能的研究还不够系统，缺乏全面的认识。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：

半柔性路面材料配合比设计：通过试验研究，确定满足要求的大空隙母体沥青混合料以及水泥基砂浆的配合比，分析不同配合比参数对材料性能的影响。

半柔性路面材料抗疲劳性能试验研究：采用四点弯曲疲劳试验等方法，研究半柔性路面材料的抗疲劳性能，并与普通沥青混合料进行对比分析，明确半柔性路面材料在抗疲劳方面的优势。

影响半柔性路面材料抗疲劳性能的因素分析：探讨不同频率、不同温度、不同砂浆类型等因素对半柔性路面材料抗疲劳性能的影响，揭示各因素的作用机制。

半柔性路面材料疲劳方程的建立：根据试验数据，建立半柔性路面材料的疲劳方程，为路面结构设计和寿命预测提供理论依据。

推荐典型路面结构：结合半柔性路面材料的性能特点和抗疲劳性能研究结果，推荐适用于不同交通条件和环境的典型路面结构。

本文采用的研究方法主要有：

室内试验法：通过马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂试验、四点弯曲疲劳试验等室内试验，测试半柔性路面材料的各项性能指标，研究其抗疲劳性能及影响因素。

正交试验设计：采用正交试验设计方法，合理安排试验方案，减少试验次数，提