SZAM-WP-03-201航空器安全监护交接程序.pdfVIP

版本号：第10版

日期：2015-11-20生产管理程序维修工程部

编号：SZAM-WP-03-201

MEDept

页码：201-1

航空器安全监护交接程序

1.目的

为了使航空器在停放和维修维护期间始终处于被监护状态之下，明确安全责

任，以确保航空器地面安全和公司利益；同时为了确认外表损伤原因和阶段，以

便于航空器外表缺陷得以及时恢复和控制。

2.依据

2.1CCAR-339SB《中国民航航空安全检查规则》

2.2《飞行运行总手册》8.3飞行运行保安政策

2.3《航空保安手册》3.0航空器保安

2.4《维修工程管理手册》5.18维修或停场航空器的保安

3.定义及缩略语

3.1被监护状态：指航空器在地面停放或维修期间，有人监护航空器安全状

态和防止损坏航空器的一切外来因素。

3.2停场检修期间：特指航空公司为检修航空器而安排的停场时间。

3.3航空器状况完好:指航空器按程序完成结尾工作，门窗关闭，断开航空器

电源，盖好相关盖板、堵塞和发动机布罩（按需），舱门关闭并贴好封条,撤离勤

务车辆和工作梯等。

4.适用范围

本程序适用于深圳航空公司维修生产工作过程中涉及到的关于航空器地面停

放、安全监护和航空器监护交接行为。各分公司、维修分部航空器监护要求可根

据实际情况参考本程序中的相关规定执行（按需）。

5.程序

5.1基本原则

5.1.1深圳航空公司航空器的地面安全监护工作应严格按照中国民航有关规

则及《中国民航航空安全检查规则》中有关规定执行，使深航航空器始终处于有

效监护状态。

5.1.2航空器停场检修期间由维修人员负责安全监护工作。

5.1.3航空器航前、短停机组未到之前,若航空器处于通电状态或电源车处于

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运行状态,当班维修人员（航线中队）需对航空器进行监护。航后，航空器和地

面电源车的安全监护责任在于当班维修人员（航线中队、客舱维护车间、结构修

理车间人员。若为航后定检，则为定检中队人员）。

5.2航空器的安全监护及交接工作

5.2.1航空器在执行飞行任务前或需要检修之前由值班维护中队指定维修人

员从机场监护人员接收航空器，双方确认航空器状况完好无误后，方可进行交接

工作。

5.2.2维修人员在交接航空器过程中，发现任何不正常情况时，应及时报告

中队长和工程部值班经理，以便对发现的不正常情况做出进一步处理。

5.2.3航前由维修人员在最早航空器起飞时间提前90分钟和机场监护人员进

行航空器交接工作，接收航空器进行航前维修工作。

5.2.4航前工作结束后,维修人员将航空器移交护卫时开始，至旅客登机后航

空器滑行时止,由护卫负责监护。

5.2.5过站的航空器从其到达机坪时开始，到滑离（或拖离）机坪时止,由护

卫负责监护。

5.2.6航后飞机进港后由护卫监护至下客及其它勤务工作完毕后，飞机移交

值班维护中队人员进行监护。机务人员接收航空器，进行航后维修工作并且有责

任在航后维修期间对航空器进行安全监护。

5.2.7若值班维护中队航后例行工作已完成需要离开时，而现场有值班维护

中队非例行工作人员，客舱维护车间/结构修理车间工作人员，可按照飞机监管责

任转移优先原则进行转移。

5.2.8飞机监管责任转移优先原则：飞机监管责任人必须在工作完成，需要

离开飞机时方可按照以下原则进行监管责任转移：

－航线中队/定检中队（适用于航后定检）

－客舱维护车间/结构修理车间

5.2.9若值班维护中队例行工作已完成需要离开飞机，而其他工作未完成，

并且现场没有其他人员时，必须对飞机进行断电并关好所有舱门及电源车。

5.2.10负有飞机监管责任的客舱维护车间/结构修理车间工作完