列车运行图要素课件.pptVIP

二、會車間隔時間在單線區段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間，如圖4—2—9所示。會車間隔時間由車站值班員監督列車到達或通過後，為向同一區間發出另一列車所需辦理必要作業的作業時間組成，根據各站信聯閉設備條件及其作業內容查定。圖4—2—94-2-8三、同方向列車連發間隔時間在單線或雙線區段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區間再發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發間隔時間。根據列車在前後兩站停車或通過的不同情況，連發間隔時間可有下列四種形式：（1）兩列車通過前後兩車站，見圖4—2—10（a）；（2）第一列車在前方站停車，第二列車在後方站通過，見圖4—2—10（b）；（3）第一列車在前方站通過，第二列車在後方站停車，見圖4—2—10（c）；（4）兩列車在前後兩站均停車，見圖4—2—10（d）。圖4—2—104-2-10三、同方向列車連發間隔時間按照連發間隔時間組成因素的不同，可以將上述四種形式的連發間隔時間歸納為兩種類型。第一種類型為圖4—2—10（a）、（b）兩種形式。其共同點是列車均在後方站通過，其不同點僅在於前者是前方站值班員監督列車通過，後者是監督列車到達。三、同方向列車連發間隔時間這一類型的連發間隔時間由兩部分組成（見圖4—2—11）：（1）前後兩站辦理作業所需的時間；（2）第二列車通過後方站進站距離的時間。圖4—2—114-2-11三、同方向列車連發間隔時間第二種類型為圖4—2—10（c）、（d）兩種形式。其共同點是列車均在後方站停車，其不同點僅在於前者是前方站值班員監督列車通過，後者是監督列車到達。通過對連發間隔時間組成因素的分析可以看出，第一種類型連發間隔時間的組成因素及車站辦理作業的內容與不同時到達間隔時間基本相同；第二種類型連發間隔時間所包括的作業內容則與會車間隔時間基本相同。但必須注意，連發間隔時間是發生在前後兩個車站上，而不同時到達和會車間隔時間是發生在同一個車站上。四、同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間自某方向列車到達車站時起，至由該站發出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發間隔時間。自列車由車站發出時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發到間隔時間。這兩種間隔時間在運行圖上的表現形式如圖4—2—12所示。圖4—2—124-2-12四、同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間凡禁止辦理同時接發同方向列車的車站，都必須查定同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間。在查定這兩種間隔時間時，必須遵守以下兩個條件：（1）辦理同方向列車不同時到發時，必須在列車全部到達並停在警沖標內方以後，另一個同方向列車方可從該站出發；（2）辦理同方向列車不同時發到時，必須在第一列車全部通過出發進路中的最後出站道岔以及車站辦理有關作業之後，將要進站的另一同方向列車，應位於該站進站信號機外方l制+l確的位置處。四、同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間根據上述條件，同方向列車不同時到發間隔時間為由車站值班員監督列車到達後，向同一方向發出另一列車所需辦理必要作業的作業時間組成。而同方向列車不同時發到間隔時間，則由如下三部分組成（見圖4—2—13）：（1）出發列車通過出站距離的時間；（2）車站辦理必要作業的時間；（3）到達的同方向列車通過進站距離的時間。圖4—2—134-2-13四、同方向列車不同時到發間隔時間和不同時發到間隔時間因而,可有五、相對方向列車不同時通過間隔時間在一端連接雙線區間、另一端連接單線區間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間，稱為相對方向列車不同時通過間隔時間。如圖4—2—14所示。上述各種車站間隔時間的數值大小，與列車運行速度和列車長度有關。因此，應分別對旅客列車和貨物列車進行查定。圖4—2—144-2-14第三節追蹤列車間隔時間一、追蹤列車間隔時間的意義二、三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間三、四顯示自動閉塞區間追蹤列車間隔時間計算原理四、移動自動閉塞追蹤列車間隔時間計算原理一、追蹤列車間隔時間的意義在自動閉塞區段，一個站間區間內同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I，如圖4—2—15所示。追蹤列車間隔時間，決定於同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯閉設備類型。圖4—2—154-2-15二、三顯示自動閉塞區段追蹤列車間隔時間在使用三顯示自動閉塞的區段，追蹤列車之間的間隔，通常情