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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.提高道路建设速度
B.优化交通资源配置,提升系统效率与安全
C.增加车辆生产数量
D.降低燃油价格
答案:B
解析:ITS的核心目标是通过信息技术、通信技术等手段,实现交通系统的高效、安全、环保运行,优化资源配置(如《智能交通系统基础》定义)。A为道路工程目标,C为汽车产业目标,D为能源政策目标,均不符合ITS核心。
以下属于车路协同(V2X)中“X”典型对象的是:
A.交通信号灯
B.驾驶员手机
C.加油站加油机
D.道路施工围挡
答案:A
解析:V2X中的“X”指车(Vehicle)与外部对象(X)的通信,包括路侧单元(RSU)、其他车辆(V2V)、行人(V2P)、基础设施(V2I)等,交通信号灯属于V2I(车与基础设施通信)。B为个人设备,C、D无通信功能,不属于V2X对象。
电子警察系统的主要技术不包括:
A.视频检测
B.车牌识别
C.卫星定位(GNSS)
D.图像抓拍
答案:C
解析:电子警察通过视频检测(触发抓拍)、车牌识别(识别违法车辆)、图像抓拍(记录证据)实现功能(《智能交通检测技术》)。GNSS主要用于车辆定位,非电子警察核心技术。
以下哪种交通信息采集技术属于非接触式检测?
A.环形线圈检测器
B.地感雷达
C.红外传感器
D.微波检测器
答案:D
解析:非接触式检测无需埋设设备,通过电磁波/光波感知交通流。微波检测器利用微波反射检测(《交通信息采集技术》)。A需埋入路面(接触式),B、C为接触式或短距离检测。
ETC系统的通信协议标准是:
A.IEEE802.11p
B.GB/T20851
C.ISO14443
D.3GPPR15
答案:B
解析:我国ETC系统采用GB/T20851(电子收费专用短程通信)标准。A为DSRC通信标准(V2X),C为非接触式IC卡标准(如门禁),D为5G协议。
智能公交系统(APTS)的核心功能是:
A.公交车外观美化
B.实时调度与乘客信息服务
C.增加公交站点数量
D.降低公交车采购成本
答案:B
解析:APTS通过车辆定位、通信和信息处理,实现公交实时调度(如调整发车间隔)和乘客信息服务(如到站预报)(《公共交通智能化技术》)。A、C、D为运营管理或硬件层面目标,非核心功能。
交通信号控制中“绿波带”的设计目的是:
A.减少红灯等待时间
B.使连续车流在绿灯期间通过多个路口
C.提高信号灯亮度
D.降低信号机能耗
答案:B
解析:绿波带通过协调相邻路口信号灯周期,使同一方向连续车辆以一定速度行驶时,能连续遇到绿灯(《交通信号控制理论》)。A是间接效果,C、D与设计目的无关。
以下不属于交通大数据典型应用场景的是:
A.交通拥堵预测
B.车辆保险定价
C.信号配时优化
D.出行OD矩阵分析
答案:B
解析:交通大数据主要用于交通系统优化(如拥堵预测、信号优化)和出行行为分析(如OD矩阵)(《交通大数据应用》)。车辆保险定价属于金融领域,依赖车辆使用数据但非交通系统核心应用。
自动驾驶车辆与路侧单元(RSU)通信的主要目的是:
A.获取实时交通灯状态
B.下载娱乐内容
C.更新车辆软件
D.与其他车辆比赛
答案:A
解析:RSU部署于道路侧,用于向自动驾驶车辆传输实时交通信息(如灯态、施工警告)(《车路协同技术》)。B、C、D为非必要功能。
智能交通系统中“边缘计算”的主要作用是:
A.替代云计算中心
B.减少数据传输延迟,就近处理实时数据
C.降低硬件成本
D.存储历史交通数据
答案:B
解析:边缘计算在路侧或车载设备就近处理数据(如实时视频分析),减少云端传输延迟(《智能交通计算架构》)。A错误(边缘与云协同),C、D非主要作用。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统(ITS)的关键技术包括:
A.交通信息采集技术(如地磁、视频检测)
B.车联网(V2X)通信技术
C.交通大数据分析与挖掘
D.传统人工交通指挥
答案:ABC
解析:ITS关键技术包括信息采集(感知层)、通信(网络层)、数据处理(应用层)(《ITS体系框架》)。D为传统方式,非ITS技术。
车路协同系统的组成部分包括:
A.车载终端(OBU)
B.路侧单元(RSU)
C.交通管理中心
D.移动支付平台
答案:ABC
解析:车路协同系统由车载终端(车辆端)、路侧单元(路侧端)、管理中心(云端)构成(《车路协同技术规范》)。D为支付功能模块,非核心组成。
以下属于交通流量检测设备的有:
A.微波检测器
B.超声波检测器
C.电子警察抓拍摄像机
D.环形
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