2025年注册船舶工程师考试题库（附答案和详细解析）（1010）.docxVIP

注册船舶工程师考试试卷

一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）

船舶主尺度中“型深”的定义是（）

A.船中处从龙骨下缘到上甲板横梁上缘的垂直距离

B.船中处从龙骨上缘到上甲板横梁上缘的垂直距离

C.两舷外板外表面之间的最大水平距离

D.设计水线处船的首尾端之间的水平距离

答案：B

解析：型深是船舶主尺度中的重要参数，定义为船中处从龙骨上缘（或平板龙骨上表面）到上甲板横梁上缘的垂直距离（A错误，下缘应为上缘；C为型宽定义；D为船长定义）。

船舶初稳性高度（GM）的计算公式为（）

A.GM=KM+KG

B.GM=KM-KG

C.GM=BM+KG

D.GM=BM-KG

答案：B

解析：初稳性高度是稳心高度（KM）与重心高度（KG）的差值，即GM=KM-KG（A符号错误；C、D混淆BM（稳心半径）与KM的关系，KM=KB+BM）。

中国船级社（CCS）的入级规范中，“CSR”代表（）

A.共同结构规范（CommonStructuralRules）

B.船舶安全规范（ShipSafetyRegulations）

C.压载水管理规范（BallastWaterManagementCode）

D.电子海图规范（ElectronicChartSystemRules）

答案：A

解析：CSR是国际船级社协会（IACS）制定的油船和散货船共同结构规范的缩写（B、C、D均为干扰项，非CSR标准定义）。

船舶主船体结构中，用于承受总纵弯曲应力的主要构件是（）

A.肋骨

B.强横梁

C.甲板纵桁

D.舱壁扶强材

答案：C

解析：总纵弯曲应力由船体纵向连续构件承受，甲板纵桁是纵向强力构件（A、B、D为横向或局部加强构件，非主要承受总纵应力）。

船舶阻力中，与船速平方成正比的主要阻力成分是（）

A.摩擦阻力

B.兴波阻力

C.粘压阻力

D.附体阻力

答案：B

解析：兴波阻力属于非线性阻力，与船速的高次方（通常平方以上）成正比；摩擦阻力与船速1.825次方相关（A错误）；粘压阻力和附体阻力与船速平方相关但非主要成分（C、D错误）。

船舶柴油机动力装置中，“CPP”指的是（）

A.定距桨（FixedPitchPropeller）

B.可调距桨（ControllablePitchPropeller）

C.喷水推进器（WaterJetPropeller）

D.吊舱推进器（PoddedPropeller）

答案：B

解析：CPP是可调距桨的英文缩写（A为FPP；C、D为其他推进形式）。

根据MARPOL公约附则I，船舶油水分离器的排放含油量限制为（）

A.≤15ppm

B.≤50ppm

C.≤100ppm

D.≤150ppm

答案：A

解析：MARPOL附则I规定，船舶排放的含油污水含油量不得超过15ppm（B、C、D为其他附则或旧规范的限值）。

船舶电气系统中，“主配电板”的核心功能是（）

A.储存电能

B.分配和控制主电源

C.提供应急电力

D.监测电池状态

答案：B

解析：主配电板是船舶电力系统的核心，负责将主发电机的电能分配至各负载并实施控制（A为蓄电池功能；C为应急配电板功能；D为监测设备功能）。

船舶设计阶段中，“生产设计”的主要任务是（）

A.确定船舶总体技术方案

B.绘制详细结构图和系统图

C.编制施工工艺和零件加工图

D.完成船级社入级审核

答案：C

解析：生产设计是详细设计的后续阶段，重点是将设计转化为施工指导文件（A为初步设计；B为详细设计；D为各阶段共同任务）。

船舶安全返港系统（SRS）的核心要求是（）

A.任一舱室进水后仍能保持浮力

B.关键设备失效后仍能自主返回港口

C.全船消防系统30分钟内控制火势

D.船员20分钟内完成弃船准备

答案：B

解析：SRS要求船舶在关键设备（如推进、操舵）发生单点故障后，仍具备返港能力（A为破舱稳性要求；C、D为其他安全规范要求）。

二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）

船舶总体设计的主要输入条件包括（）

A.船东提供的技术任务书

B.国际海事组织（IMO）法规

C.目标港口的航道水深限制

D.船厂库存钢材型号

答案：ABC

解析：设计输入需满足功能需求（A）、法规约束（B）和运营限制（C）；船厂库存材料（D）是生产阶段考虑因素，非设计输入。

船舶稳性衡准的主要内容包括（）

A.初稳性高度（GM）不小于0.15m

B.复原力臂曲线下面积满足最小要求

C.横摇周期不超过20秒

D.破舱后剩余稳性符合规范

答案：ABD

解析：稳性衡准包括初稳性（A）、动稳性（B）和破舱稳性（D）；横摇周期是舒适性指标，非稳性