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高速列车驶入隧道：受电弓流固耦合特性的深度数值模拟与解析

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球铁路运输的迅速发展，高速列车已成为现代交通体系的重要组成部分，其运行速度不断提升，运行环境愈发复杂。近年来，我国高速铁路发展迅猛，“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%，2024年春运期间，全国铁路预计发送旅客4.8亿人次，日均1200万人次，同比2023年春运增长37.9%，比2019年春运增长18%。高速列车在运行过程中，受电弓作为从接触网获取电能的关键部件，其稳定受流对列车的安全、高效运行至关重要。受电弓与接触网之间良好的受流质量是保证高速列车平稳运行的基本条件之一，若受电弓不能稳定受流，不仅会导致列车运行不稳定，还可能加速接触网和受电弓滑板的磨损，产生无线电信号干扰，严重时甚至会造成巨大经济损失。

当高速列车驶入隧道时，列车与隧道之间的复杂流场会对受电弓的流固耦合特性产生显著影响。列车的驶入使得隧道内产生非常复杂的波系，这些波系不断经过受电弓，使其受到周围空气的动力作用，在运行中发生复杂的振动；反之，剧烈振动的受电弓也会引起周围流场的分布变化，致使受电弓的动态性能大幅下降，列车受流质量变差，严重时甚至不能正常受流。随着列车运行速度的不断提高，隧道环境下受电弓的流固耦合问题变得更加突出，对其进行深入研究具有迫切性和重要的现实意义。通过研究高速列车驶入隧道时受电弓的流固耦合特性，可以为受电弓的优化设计提供理论依据，提高弓网系统的受流质量，保障高速列车在隧道环境下的安全、稳定运行。

1.2国内外研究现状

在国外，对高速列车受电弓流固耦合特性的研究开展较早。日本作为高铁技术发展领先的国家，在受电弓气动和动力学方面进行了大量研究，早期多采用三质量块模型来研究弓网系统动力学性能，但在受电弓气动与动力学耦合方面，多将作用在受电弓上的环境风、强气流视为随时间变化的外载荷，未充分考虑受电弓结构和周围流场之间的相互影响。法国的TGV系列高速列车在受电弓研究方面也取得了一定成果，通过试验和数值模拟等方法，对受电弓在不同运行工况下的性能进行了分析，但对于隧道环境下受电弓流固耦合特性的研究仍存在不足。德国的ICE/Velaro系列高速列车以技术等级高著称，在受电弓的研究中注重多学科交叉，然而在隧道复杂工况下，对受电弓流固耦合效应的综合研究还不够全面。

在国内，随着高铁事业的飞速发展，对高速列车受电弓流固耦合特性的研究也日益深入。许多科研机构和高校通过建立空气动力学模型和多体动力学模型，对受电弓进行耦合计算分析。但现有研究在考虑因素的全面性和模型的准确性方面仍有待提高。部分研究仅考虑了流固耦合效应一项激扰，未考虑高速运行时其他激扰带来的影响，且受电弓模型简化过多，与真实场景存在较大出入。在隧道通过工况下，对受电弓与隧道耦合效应的量化分析还不够精确，缺乏系统的研究方法来综合考虑多种因素对受流质量的影响。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：首先，建立高速列车驶入隧道时受电弓的空气动力学模型和多体动力学模型，充分考虑隧道环境的复杂性以及受电弓各部件的结构特点和动力学参数。利用专业软件，如Solidworks建立三维实体模型，依据流体力学理论建立空气动力学模型，根据受电弓组成结构和动力学参数建立多体动力学基础模型，并通过施加合理的约束和力元来完善模型。其次，运用数值模拟方法，对受电弓在隧道内的流固耦合特性进行仿真分析，包括受电弓周围流场的分布、压力变化以及受电弓结构的变形和应力分布等。采用Fluent软件对受电弓在隧道内不同运行方向的周围流场进行仿真，借助AnsysWorkbench软件进行流固耦合仿真计算，求出受电弓在不同运行方向下的总变形、等效应力等。最后，通过与明线运行工况下的结果进行对比，分析隧道环境对受电弓流固耦合特性的影响规律，为受电弓的优化设计提供理论支持。

在研究方法上，采用数值模拟与理论分析相结合的方式。数值模拟方面，运用计算流体力学（CFD）和多体动力学（MBD）方法，分别对受电弓的空气动力学特性和结构动力学特性进行模拟计算，并通过流固耦合算法实现两者的耦合求解。理论分析方面，基于流体力学、结构力学等相关理论，对数值模拟结果进行深入分析，探讨受电弓流固耦合特性的内在机理，为数值模拟提供理论依据和验证。

二、高速列车受电弓工作原理及隧道运行影响

2.1受电弓工作原理

受电弓是高速列车从接触网获取电能的关键电气设备，通常安装在列车车顶。常见的受电弓主要由弓头、上臂杆、下臂杆、底架、升弓装置、阻尼器等部件构成，其结构设计精巧，各部件协同工作，以确保列车稳定受流。

弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，是汇集电流的关键部位。它主要由滑板座、幅板、滑板、4个拉伸弹簧、