2025年发动机大修方案的制定与优化 .pdfVIP

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

发动机大修方案的制定与优化

摘要：发动机运行很长一段时间后，需要返厂进行不同级别的维修。合理地

规划发动机的返厂大修方案，不仅可以为航空公司节约大量的维修成本，还可以

提高发动机的可靠性和稳定性，延长发动机在翼使用时间。本文就发动机送修方

案的制定和优化展开，得到最优修理方案。

关键词：发动机大修；方案制定；方案优化

1前言

发动机大修除了更换变形、到寿、报废等零部件，修理恢复相关部件的尺寸、

几何形状和力学性能外，还对其余零部件进行清洗，大修后基本可以恢复发动机

出厂性能。航空发动机的维修成本很高，通常占到飞机维修总成本35%-40%。制

定一个更好的大修方案势在必行，建立以送修时间间隔为优化变量，以单位飞行

小时送修成本最小为优化目标的发动机大修成本优化模型。

2发动机维修

发动机的大修主要包括发动机的分解装配、试车、零件清洗、故障检测和修

理。航空公司在购买某一款发动机后，发动机制造商会提供一份大修范围计划指

导手册，航空公司在制定发动机送修方案时，一般将其作为参考。如果完全按其

制定送修方案，并不能够完全符合航空公司对发动机送修方案经济性和可靠性的

要求，所以在实际工作时，还会更多依赖于工程师的维修经验。因此，有必要对

航空发动机的送修方案进行研究。

2.1发动机维修原因

民用航空发动机在服役的过程中，常常会由于性能衰退、叶片裂纹、适航指

令/服务通告、时寿件到寿、外来物损伤等各种原因返厂大修。

2.2发动机维修工作分类

丹青不知老将至，贫贱于我如浮云。——杜甫

为保证民用航空发动机的可靠性和适航性，在每次执行飞行任务的前后，都

必须对发动机进行不同类别的维修工作。根据维修内容的不同，维修工作主要可

以分为三大类：

(1)航线维护：航线维护包括了航前维护、航后维护和过站维护三种。航前

维护指的是在执行飞行任务前，对发动机进行的维护工作。航后维护指的是在执

行完飞行任务后，对发动机进行的维护工作。过站维护指的是在执行一次飞行任

务过站中转时，对发动机进行的维护工作。

(2)定期检修：航空发动机在运行一段时间后，可能会由于叶片的磨损、腐

蚀和老化等原因，需要进行一次细致的检查和维修，常见的操作如发动机叶片润

滑、压气机及涡轮叶片孔探等，同时还需要对发动机的各个系统进行例行常规的

测试，以检验本次维修的质量以及排除未发现的故障，提高发动机的可靠性，延

长发动机的在翼时间。

(3)返厂大修：当航空发动机工作很长一段时间后，其在翼时间已经很接近

规定的最大使用时间。发动机的性能大幅度下降，或是发动机遇到外来物损伤，

航空公司没有相关的维修能力，需将发动机送回大修厂或制造商进行全面的分解

检查和维修工作。航空公司和维修厂家会根据发动机的实际情况，制定一份详细

的返厂大修方案。

2.3发动机主要维修方式

发动机的维修方式从20世纪50年代以前的修复性维修方式，发展到单一

部件的定时维修方式，又发展到多个部件的视情维修方式，再发展到现在多种维

修方式相结合的维修方式。

修复性维修，也称排故维修，指的是只有当设备发生故障后，才对其进行维

修，而在发生故障之前不会进行维修。修复性维修包括故障的定位和隔离、拆解、

损伤件的修复、更换以及装配等维修内容。定时维修适用于故障的产生和发展过

程与使用时间之间有明确关系的零部件，可以根据相关的函数关系预测其发生故

障的时间点，及时进行维修。定时维修通常可以分为定时拆修和定时更换两类。

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