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动力荷载下河道淤泥气泡混合土力学性质的多维度试验与模型构建研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在我国东南沿海以及内陆河流湖泊地区，广泛分布着大量的淤泥软黏土。为满足水质、航运、蓄水、泄洪、环境等要求，定期开展清淤疏浚工作成为必然。然而，天然状态下的疏浚淤泥通常处于流塑状态，具有强度和密度较低、流动性和压缩性较大的特点，这使得其处理难度较大，且难以直接应用于实际工程。

随着工程建设的不断发展，对填土材料的需求日益增加，同时对环境保护和资源利用的要求也越来越高。将河道淤泥制成气泡混合轻质土，成为一种极具潜力的解决方案。这种新型材料不仅能有效解决疏浚淤泥的处理难题，提高废物综合利用效率，减少对环境的影响，还能满足特殊场景的工程填土需求，节省岩土材料，降低工程成本。目前，气泡混合轻质土在桥台路基填土、地铁隧道等地下空间填筑、边坡滑坡填土、机场跑道填土等领域已有实际应用。

在实际工程应用中，河道淤泥气泡混合轻质土（FMLSS）作为填土材料经常会受到各种不同类型的动荷载作用，如交通荷载、地震荷载等。这些动荷载的作用可能会导致土体的力学性质发生变化，进而影响工程的稳定性和安全性。因此，深入研究FMLSS在动力荷载作用下的力学特性，并建立相应的动力本构模型，对于推动FMLSS在更广范围的应用具有重要的工程价值和社会效益。它不仅能够为工程设计提供更准确的理论依据，提高工程的可靠性，还能促进资源的循环利用，推动可持续发展。

1.2国内外研究现状

国内外学者对河道淤泥气泡混合土的研究已取得了一定的成果。在物理力学性质方面，研究涉及密度、渗透性、无侧限抗压强度、三轴强度、变形特性等多个方面。通过密度试验和渗透试验发现，调整混合土中各组分含量可有效降低土体容重，且渗透系数能达到一般粘性土标准，抗渗性能良好。无侧限抗压强度与水泥掺入比、气泡掺入比、含水量呈指数变化关系，与龄期呈双曲线增长关系，抗剪强度主要包含粘聚分量和摩擦分量，粘聚力和摩擦角受水泥掺入比影响较大。

在动力特性研究方面，部分学者利用室内动三轴试验，分析了不同围压、含水率、水泥掺入量和气泡含量条件下FMLSS动应力应变骨干曲线的变化规律，发现其动应力应变骨干曲线呈现先线性增加然后逐渐趋稳的规律，符合双曲线模型，且水泥掺入量对动应力应变关系的影响更为显著。同时，研究还表明FMLSS的动剪切模量随动剪应变的增大而减小，阻尼比随动剪应变的增大而增大；当动剪应变相同时，动剪切模量和阻尼比随围压增大而增大，动剪切模量随水泥掺入量增大而增大、随气泡含量和含水率增大而减小，阻尼比随含水率增加先减小后增大，受气泡含量影响不显著。

然而，目前的研究仍存在一些不足。一方面，对于动力荷载作用下FMLSS的本构模型研究还相对较少，尚未形成完善的理论体系，难以准确描述其复杂的力学行为。另一方面，不同地区河道淤泥成分和性质存在差异，现有研究成果的普适性有待进一步验证。此外，实际工程中的动荷载情况复杂多样，而目前的试验研究多在理想条件下进行，与实际工况存在一定差距。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括：通过室内试验，深入分析围压、含水率、水泥掺入量和气泡含量等因素对河道淤泥气泡混合土动力特性的影响规律，包括动应力应变关系、动剪切模量和阻尼比等；基于试验数据，构建能够准确描述河道淤泥气泡混合土在动力荷载作用下力学行为的本构模型，并对模型参数进行优化和验证；考虑实际工程中动荷载的复杂性，结合数值模拟方法，研究河道淤泥气泡混合土在不同动荷载工况下的响应特性，为工程应用提供更具针对性的参考。

在研究方法上，采用室内动三轴试验，模拟不同的动力荷载条件，获取河道淤泥气泡混合土的动力响应数据。运用微观测试技术，如压汞试验等，分析土体微观结构特征与宏观力学性质之间的相关性，从微观角度揭示其力学性能变化的内在机制。利用数值模拟软件，建立河道淤泥气泡混合土的动力分析模型，对实际工程中的动荷载作用进行模拟分析，验证试验结果和本构模型的有效性，并进一步探讨不同因素对土体动力响应的影响。

二、试验方案设计

2.1试验材料准备

本次试验所用河道淤泥取自[具体河道名称]，该河道淤泥具有典型的软黏土特征，其天然含水率较高，一般在[X1]%-[X2]%之间，液限为[X3]%，塑限为[X4]%，塑性指数较高，达到[X5]。颗粒分析结果表明，淤泥中粘粒（粒径小于0.005mm）含量占比约为[X6]%，粉粒（粒径在0.005mm-0.075mm之间）含量占比约为[X7]%，砂粒（粒径大于0.075mm）含量较少，仅占[X8]%左右。此外，淤泥中还含有一定量的有机质，其含量经检测为[X9]%，这对淤泥的物理力学性质产生了重要影响。选择该河道淤泥作为试验材料，主要是因为其具有广泛的代表