地铁车辆耗风量与供风量计算及关键影响因素分析.pdfVIP

技术装备技术装备

DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2025.05.011

地铁车辆耗风量与供风量计算

及关键影响因素分析

11112

赵国栋，韩晓芹，卢红斌，朱强强，牟泉松

（1.武汉地铁集团有限公司，湖北武汉430077；2.北京纵横机电科技有限公司，北京100094）

摘要：地铁车辆通常依据对空气消耗量的估算系统[1]。压缩空气作为车辆气动系统的核心动力源，其

选用排量适配的空压机，以满足正常工况条件下消耗主要涵盖以下4个方面：①空气弹簧（以下简称“空

车辆整体的供风需求。然而，在特定极端条件下，簧”）消耗，该过程通过充气/排气调整车辆地板面高度

例如车辆在弯道较多的线路上运行、处于满载状并优化曲线通过能力，耗风量与车辆载重直接相关；②

态或遭遇大负载变化等情况时，车辆的耗风量显制动系统消耗，用以产生制动力，其耗风量受线路条

[2]③

著增加，进而可能导致供风不足，无法维持正常件、车辆载重及制动频次共同影响；风缸及管路等

的总风压。为对该问题进行深入研究，选取武汉的泄漏损耗；④轮缘润滑设备、气动车门等辅助用气设

地铁2号线南延线某一车辆在宝通寺至中南路上备的微量消耗[3-4]。

行区间运行时出现总风压不足的情况进行分析。以武汉地铁2号线南延线车辆为例，其压缩空气主

事发时，车辆总风压过低（最低到615kPa左右），要用于空簧和制动系统的消耗[5]。其中，空簧耗风量与

2台空压机虽正常运转，但总风压未见明显上升。车辆载重、线路条件呈正相关，即车辆载重越大、线路

经对当时车辆耗风量与供风量的计算分析,发现弯道越多、线路越不平顺，空簧耗风量越大。而制动系

总风压上升缓慢是因为该时段客流急剧攀升至超统耗风量与线路条件、车辆载重和制动频次同样呈正相

员载荷（AW3）工况，区间内调速制动操作频繁，关，车辆载重越大、制动频次越高、线路越不平顺，制

且该区间存在小曲线半径、行驶时间较长，致使动系统耗风量越大。通过对车辆耗风量与供风量的计

耗风量大幅增加。算，可从理论上得出车辆当下的总风压变化趋势。

关键词：地铁车辆；空压机；耗风量

2车辆耗风与供风分析

中图分类号：U270.35

地铁车辆耗风主要由制动系统耗风、空簧系统（空

1引言

簧静态+动态）耗风、系统泄漏3部分组成，车辆供风

在地铁车辆中，空气压缩系统作为关键的气动能源来源为空压机打风[6]。

供应装置，其工作原理为通过置于车下的空压机从环境制动系统的空气消耗量占总耗风量的比例较高，其

中吸入净化后的干燥空气，经压缩后暂存于风缸和管路每次制动的等效空气消耗量需进一步细化分析。等效

基金项目：中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2023YJ004)——永磁牵引电机性能评估及系统匹配技术研究

第一作者：赵国栋,男,