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连续刚构桥施工有限元计算与稳定性分析关键技术研究

一、引言

（一）研究背景与工程意义

在现代交通基础设施建设中，连续刚构桥凭借其卓越的跨越能力、良好的结构整体性以及美观的造型，成为跨越山谷、河流等复杂地形的首选桥型之一。连续刚构桥的主梁与桥墩刚性连接，这种独特的结构形式使其在承受竖向荷载时，能够有效减少主梁跨中的正弯矩，从而减小跨中截面尺寸，提高材料利用率。同时，其无需设置大型支座，降低了后期维护成本，增强了结构的耐久性和稳定性。

随着我国交通事业的蓬勃发展，对桥梁建设的要求也日益提高。高墩大跨连续刚构桥在山区高速公路、铁路等项目中得到了广泛应用。例如，位于山区的某高速公路项目，需要跨越深谷，采用了高墩大跨连续刚构桥方案。该桥的建成不仅有效解决了交通跨越难题，还促进了区域经济的发展和交流。然而，这类桥梁在施工过程中面临着诸多挑战，施工阶段是桥梁结构形成的关键时期，结构体系不断变化，受力状态复杂。从桥墩的逐步浇筑到主梁的悬臂施工，每个阶段都对结构的稳定性和安全性提出了严格考验。施工过程中的荷载分布不均匀、挂篮的移动、混凝土的收缩徐变等因素，都可能导致结构内力和变形的变化，进而影响桥梁的施工安全和最终质量。若施工阶段的稳定性得不到有效保障，一旦发生结构失稳事故，不仅会造成巨大的经济损失，还可能导致人员伤亡，严重影响工程进度和社会稳定。因此，对连续刚构桥施工阶段进行有限元计算与稳定性分析具有至关重要的工程意义。它能够为施工过程提供科学依据，指导施工方案的制定和优化，确保桥梁在施工过程中的安全可靠，为桥梁的顺利建成和长期稳定运营奠定坚实基础。

（二）国内外研究现状

国外在连续刚构桥的研究方面起步较早，在理论研究和工程实践上都取得了丰富的成果。早期，国外学者主要基于欧拉弹性理论对结构稳定性进行研究，通过建立理想的力学模型，推导结构的临界荷载公式，为稳定性分析奠定了理论基础。随着计算机技术的飞速发展，有限元方法逐渐成为结构分析的重要工具。国外利用先进的有限元软件，对连续刚构桥的施工过程进行精细化模拟，考虑了材料非线性、几何非线性以及混凝土收缩徐变等复杂因素对结构行为的影响。在一些大型桥梁项目中，通过实时监测桥梁在施工过程中的应力、应变和位移等参数，并结合有限元分析结果进行反馈控制，实现了对施工过程的精确控制，有效保障了桥梁的施工安全和质量。

国内对连续刚构桥的研究也在不断深入和发展。近年来，随着我国桥梁建设技术的不断进步，众多学者和工程技术人员针对高墩大跨连续刚构桥开展了大量研究工作。在稳定性分析方面，基于欧拉弹性理论，运用空间有限元法对桥梁在施工最大悬臂状态及体系转换阶段的稳定性进行了深入研究，计算不同工况下的结构稳定特征值，以此对施工过程进行监控。通过大量工程实践，积累了丰富的经验，并提出了一些适合我国国情的分析方法和设计建议。然而，目前的研究仍存在一定的局限性。对于复杂荷载工况下，如强风、地震等极端荷载与施工荷载组合作用下，结构的非线性行为研究还不够深入。对结构参数的敏感性分析，如材料弹性模量、截面尺寸等参数对结构稳定性的影响程度，虽有研究但还不够系统全面，需要进一步深化研究，以更好地指导工程实践。

二、连续刚构桥稳定性分析理论基础

（一）结构稳定性基本理论

1.稳定问题分类

结构稳定性问题主要分为两类，即第一类稳定问题（分支点失稳）和第二类稳定问题（极值点失稳）。

第一类稳定问题，又称为分支点失稳，以欧拉屈曲为典型代表。在理想状态下，当结构所受荷载逐渐增加到某一特定值时，结构原有的平衡形式会发生突变，出现与原平衡形式有着本质区别的新平衡形式，这个特定荷载值被称为临界荷载。从数学角度来看，通过特征值分析求解临界荷载，其核心公式为|[K]+[K??]|=0，其中[K]为线性刚度矩阵，[K??]为几何刚度矩阵。此方法适用于弹性阶段的小变形分析，能够较为准确地预测结构在弹性范围内的失稳行为。例如，对于一根理想的轴心受压直杆，当压力达到欧拉临界荷载时，杆件会突然从直线平衡状态转变为微弯平衡状态，发生分支点失稳。

第二类稳定问题，即极值点失稳，主要考虑材料非线性与几何非线性的影响。在这类问题中，结构不会出现新的平衡形式分支，但随着荷载的不断增加，结构的变形会持续增大，材料的应力也会逐渐超过其屈服强度，进入塑性阶段。当荷载达到某一极值点时，结构即使不再增加荷载，变形仍会迅速增长，最终导致结构丧失承载能力。这一过程中，关注的重点是荷载-变形曲线的极值点，它反映了结构进入塑性阶段后的失稳行为。例如，在实际工程中，偏心受压构件在受力过程中，由于偏心的存在，构件会同时承受压力和弯矩的作用，随着荷载的增加，构件的一侧会先进入塑性状态，当达到一定程度时，结构就会发生极值点失稳。

2.有限元分析核心原理

有限元分析作为一种强大的数值