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蓄能器运行维护讲座

蓄能器并联于回路中，当回路压力大于蓄能器内压力时，回路中一部分液体充入蓄能器腔内，将液压能转变为其他工作物体的势能储存起来；当蓄能器内压力高于回路压力时，蓄能器中工作物体释放势能，将腔内液体压入系统。工作物体势能常用的是气体压缩和膨胀时的弹性势能，也可以是重锤的重力势能或弹簧的弹性势能。

液压油是不可压缩的液体，利用这一特性，可以借助其它的介质来转换和积蓄压力能，常见的包括压充气式（氮气）、弹簧式、活塞式等。

充气式蓄能器：内有一个储存惰性气体（常见为氮气）的皮囊，向里面冲入一定压力的气体。当系统外面的低于蓄能器内部压力时，蓄能器中的油在高压气体的作用下流向外部，瞬间释放大量的能量，以完成相应的关阀/开阀动作。充气式蓄能器是蓄能器式液压站中目前最常用的蓄能器类型。

弹簧式蓄能器：被压缩的弹性势能被释放，瞬间产生压力。但是弹簧伸缩量有限，而且弹簧的伸缩对压力变化不敏感，消振功能差，所以适合小容量、低压系统（P≦1.0～1.2MPa），或者用作缓冲装置。

活塞式蓄能器：其原理就是将原先储存的重力势能进行释放从而转化为压力能。但其安装局限性大，只能垂直安装；不易密封；质量块惯性大，不灵敏。

重力式蓄能器必须采用垂直安装，同样属于活塞式结构，其利用大质量块的重力势能存

储和释放液压能。

弹簧式和重力式从大类上都属于机械式蓄能器。由于机械式蓄能器的应用极少，本文将不作展开讨论，但需要指出的是，重力式蓄能器是唯一能够在整个行程中提供恒定且不衰减压力的蓄能器——因为重力在活塞的往复运用中保持不变。

充气式蓄能器包含气侧（存储压缩气体，通常为氮气）和液侧（存储液压油）。蓄能

器的气侧会根据系统要求，将气体充至规定压力（称为预充压力、或充气压力）。

由于液压系统在向液压油混入气体时性能会显著下降，因此蓄能器需采用某种形式的

隔离装置防止介质混合，其中最常见的是皮囊式、隔膜式和活塞式结构。

一、充气式蓄能器常见种类

1、皮囊式蓄能器

皮囊式蓄能器（图1）是最常见的蓄能器类型，它使用合成橡胶（例如丁腈橡胶）作

为为储存预充氮气的容器。皮囊安装在高压密封筒体内，筒体两端设有半球形端盖。皮囊式蓄能器的理想安装方式为液侧朝下、气侧朝上。蓄能器充气时，皮囊会填充壳体内部大部分空间，油口处的菌型阀（进油阀）可防止皮囊从底部挤出。皮囊式蓄能器规格众多，从0.5L到200L（某些国产皮囊式蓄能器甚至最大可以到600L）不等。当皮囊式蓄能器充入高压油时，皮囊会被压缩，储存的液压能等于存储的油液体积乘以预充压力。当系统压力下降时，

皮囊重新膨胀并将油液排出。垂直安装有助于防止蓄能器循环过程中皮囊出现不均匀磨损，

也有助于避免出现油液死腔或菌型阀提前关闭等异常情况。需要说明的是，只要严格控制油

液污染，皮囊式蓄能器在任何安装形式（包括水平安装）都能保持较长的使用寿命。皮囊式

蓄能器易于维修，值得庆幸的是，蓄能器行业的主要厂商都为常见规格的蓄能器提供可互换

的维修套件。

最常用的皮囊式蓄能器一般为底部维修型，但也有顶部维修型可供选择。顶部维修型蓄

能器非常适合安装在管路复杂或安装位置困难的设备上，因为它们允许在保持安装的状态下

进行维护。而底部维修型蓄能器则需从设备上拆卸后才能进行维修。

2、隔膜式蓄能器

隔膜式蓄能器采用与皮囊式蓄能器相同的合成橡胶材质，但其结构并非皮囊形状，而是

通过一层隔膜将壳体上下分隔开来，如图2所示。隔膜式蓄能器分为焊接型和螺纹型。焊接

型隔膜式蓄能器通过中间粘合的隔膜分隔气液两侧，因其结构特性，适用于中高压力工况，

通常不超过35MPa。

螺纹型隔膜式蓄能器螺纹型隔膜式蓄能器（图3）相比焊接型隔膜式蓄能器有多个优势，

尽管其成本通常高于后者。螺纹型隔膜式蓄能器的螺纹结构将隔膜固定在上下壳体之间，从

而具备更高的承压能力，部分型号甚至能够达到70MPa。另一优势在于：只需松开壳体螺纹

便可更换隔膜。隔膜式蓄能器通常容积不大，大约从0.07L到4L不等。

3、活塞式蓄能器

活塞式蓄能器活塞式蓄能器（图4）类似于两端封盖的无杆液压缸。其结构为一个两端

带螺纹盖的机加工钢管，两侧端盖分别钻有油口和气口。部分活塞式蓄能器可能在一端采用焊接结构，另一端保留螺纹以便维修。无论其结构如何，筒体内自由滑动的活塞都会将相两侧流体隔开。

活塞式蓄能器通常安装时油口朝下，气口朝上。与皮囊式蓄能器类似，油液的状态与蓄能器的使用寿命息息相关。这一点尤其重要，因为当活塞在颗粒间往复运动时，污染物可能沉积在蓄能器管体底部。

尽管供应商声称活塞式蓄能器不可修复，但当筒体未出现不均匀磨损时