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占道路段施工方案设计

一、总则

（1）编制目的：本方案旨在规范占道路段施工全流程管理，明确施工期间交通组织、安全保障、质量控制等核心环节的技术要求与管理措施，确保施工过程安全、高效、有序。针对占道路段施工空间受限、交通压力大、安全风险高等特点，通过科学合理的方案设计，实现施工与交通运行的协调统一，最大限度降低对既有交通网络的干扰，保障行人及车辆通行安全，同时满足工程质量、进度及环境保护目标，为类似工程提供标准化指导依据。

（2）适用范围：本方案适用于城市主干道、次干道、支路及公路的占道路段施工，涵盖新建、改建、扩建工程中的临时占道作业，包括但不限于路面铣刨、管线开挖、绿化迁移、标志标线施划、附属设施安装等施工内容。特别适用于交通流量大、周边居民区及商业区密集、地下管线复杂路段的占道施工，以及需分阶段导行交通、夜间施工的特殊场景。不适用于高速公路全封闭施工及特殊结构（如桥梁、隧道）的主体结构施工，相关内容应参照专项施工方案执行。

（3）编制依据：本方案严格遵循国家及行业现行法律法规、标准规范、设计文件及相关政策要求，主要包括：《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路管理条例》（国务院令第198号）、《城市工程施工现场安全管理标准》（CJJ/T114-2021）、《道路交通标志和标线》（GB5768-2017）、《城市道路养护工程施工及验收规范》（CJJ36-2016）、《建设工程施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2013）；项目施工图纸、工程地质勘察报告、交通影响评估报告、地下管线竣工图；建设单位对施工组织、交通导行、文明施工的具体要求；同类工程占道施工经验及技术成果。

（4）基本原则：占道路段施工方案设计遵循“安全优先、交通保畅、质量为本、绿色环保、动态调整”的基本原则。安全优先是指将施工安全与交通安全作为首要目标，通过技术措施和管理手段消除安全隐患；交通保畅是指根据交通流量特性，科学设计导行方案，优先保障主干道通行能力，减少拥堵；质量为本是指严格执行工程质量标准，确保施工工艺及实体质量符合设计要求；绿色环保是指采用低噪音、低污染设备及工艺，控制扬尘、废水排放，做好施工废弃物处理；动态调整是指结合施工进展、天气变化及交通状况，及时优化方案，确保可实施性。

二、交通组织设计

（1）交通调查与分析

1.1交通流量特征调查

通过连续7天的交通观测，记录占道路段及相邻道路24小时车流量数据，区分工作日与周末、高峰与平峰时段。早高峰（7:00-9:00）双向流量达1800辆/小时，晚高峰（17:00-19:00）峰值2200辆/小时，其中大型货车占比15%。采用浮动车法检测平均车速，施工前主线为45km/h，次干道为35km/h。

1.2路网承载能力评估

分析周边3公里范围内替代路线的通行能力，发现东西向平行道路A路（双向4车道）饱和度已达0.8，南北向B路（双向2车道）在高峰期常出现排队。核查交叉口信号配时，发现C路口东进口绿灯时长不足，需增加15秒。

1.3公共交通影响测算

统计途经公交线路12条，日均客流量3.2万人次。其中3条公交线路需临时调整，调整后乘客平均绕行距离增加1.2公里，预计早高峰时段站台候客量将增加40%。

1.4特殊交通需求识别

识别出医院急救通道、学校集中区等关键节点。距施工区800米处设有三甲医院急诊入口，救护车通行需求频繁；西侧小学上下学时段（7:30-8:30、16:00-17:00）人车混行严重。

（2）交通导行方案设计

2.1分阶段导行策略

第一阶段（0-30天）：保留双向通行，压缩车道宽度。原双向6车道改为双向4车道（3.5m/车道），两侧各设1.5m临时人行道。

第二阶段（31-60天）：东西向单向通行。施工区东侧设置2车道西行，西侧设置1车道东行（公交专用），利用B路分流南北向交通。

第三阶段（61-90天）：全封闭施工。开放C路替代通行，设置临时环岛组织交通。

2.2临时交通设施布设

2.2.1围挡系统

采用2.5m高彩钢围挡，底部设0.5m防撞挡板。围挡表面张贴夜间反光标识，每20米设置LED爆闪灯。在施工区起终点设置3m宽活动门洞，配备专人值守。

2.2.2交通标志标线

提前500m设置“前方施工”警示牌，300m处限速30km/h指示牌，100m处导向箭头。地面施划临时标线采用热熔型反光涂料，厚度1.8mm。交叉口设置可变信息板，实时发布路况信息。

2.2.3安全隔离设施

在机动车道与施工区间设置水马隔离带，间距1.5m。公交停靠站迁移至围挡外侧，设置临时候车亭（长6m×宽2m），配备电子站牌。

2.3公共交通保障措施

调整3条公交线路走向：K5路由施工区北侧B路绕行，增设“临时站”2处；K8路实施区间运营，在施工区东西两端设置接驳点；开通“校园专