4.2.3 交通感应信号-项目 4 城市交通信号控制系统 的集成与应用 4.2 解析交通信号控制参数-1761011198940.pptxVIP

项目4城市交通信号控制系统的集成与应用4.2解析交通信号控制参数授课教师：刘明睿4.2.3交通感应信号

交通感应信号（一）定义：通过检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得的交通需求的一种控制方式。（二）工作原理

交通感应信号（三）感应控制参数1.Gmi—必须满足的绿灯时间，应考虑的因素有：检测器位置；行人；非机动车。2.G0—使车辆能够驶出停车线（从检测器到停车线所需时间）；尽可能不产生损失时间；确定要检测的车道数。3.Gmax—为了保持最佳绿信比而对各相位规定的绿灯时间的延长限度。4.弹性最大绿灯时间：若冲突方向车流量不大，可适当增大绿灯极限延长时间。

交通感应信号（四）半感应控制：只在部分进口道上设置检测器的感应控制1.适用场合：主次道路相交且交通量变化较大的交叉口2.检测器设在次路：次路优先3.监测器设在主路：主路优先，有车就为绿灯（五）全感应控制适用场合：道路等级相当，交通量相仿且变化较大的交叉口

交通感应信号（1）（2）（1）次路检测半感应控制流程图（2）主路检测半感应控制流程图

交通感应信号全感应控制流程图

交通感应信号（六）定时式控制与感应式控制的选择1.定时式：易于协调；不存在影响车辆检测的缺点；适于流量大且均匀的地方；造价低，维护安装方便2.感应式：不适宜协调的交叉口；交通量变化较大且变化不均匀；有几个流向的交通流时有时无或多变的复杂交叉口

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