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北戴河到营口多少公里

北戴河到营口多少公里1

从北戴河自驾到营口，公路距离约420公里，主要走京哈高速（G1）这条主干线。早上8点从北戴河刘庄附近出发，导航设定“营口市站前区”，车刚拐上京哈高速，就能看见路牌上“北京方向”和“沈阳方向”的分叉，往沈阳方向开，车道立刻宽敞起来——双向六车道的柏油路像条黑色的绸带，在辽西走廊的平原上舒展。

前100公里基本贴着渤海湾走，车窗右侧是连绵的渤海湾，蓝灰色的海浪拍打着防波堤，远处的渔船像散落的贝壳。过了秦皇岛市区，海岸线逐渐后退，路两侧变成了开阔的玉米地，8月底的玉米秆已经泛黄，叶片在风中沙沙作响。快到山海关服务区时，能看见左侧燕山余脉的轮廓，青灰色的山头像卧着的巨兽，山顶的风车缓慢转动。

过了锦州后，高速开始进入辽西腹地，距离营口还有200公里。这一段路车流明显少了，隔离带里的火炬树红得正艳，偶尔有骑着摩托车的村民横穿涵洞，车身上沾着泥点。快到盘锦时，车窗里飘进淡淡的芦苇香——这里是辽河三角洲湿地的边缘，远处的稻田像棋盘，绿色和黄色交错，田埂上的稻草人戴着褪色的草帽。

全程420公里，正常驾驶4.5小时，算上在兴城服务区休息20分钟（吃了碗酸菜肉丝面，18块钱，汤里飘着金灿灿的油花），下午1点半刚好到营口市区。过ETC收费站时显示通行费185元，油箱还剩半箱油——出发前加了300块的92号汽油，油耗不到7个。如果是新手，建议避开周末上午的北戴河高速入口，暑假末的游客返程车流可能会让第一个小时多花40分钟。

北戴河到营口多少公里2

从北戴河站坐高铁到营口东站，铁路距离约380公里，比公路短了40公里。每天有6趟直达车次，最快的G475次早上8点12分发车，10点52分就到营口东站，全程2小时40分钟，比自驾快了近2小时。

候车时在北戴河站台上就能看见高铁的影子——银灰色的车身从东北方向驶来，车头像被拉长的子弹，停稳后车门“嘶”地一声打开，车厢里飘出空调的凉风。找座位坐下，窗外的景物开始往后退：站台的广告牌、铁轨旁的蒲公英、远处戴河大桥的栏杆，转眼就变成模糊的线条。

过了唐山北站，车速提到了250公里/小时，车窗右侧出现成片的鱼塘，碧绿的水面上浮着白色的鸭子，像撒了一把盐。快到葫芦岛北站时，能看见下方的京哈高速与铁路并行，小汽车像玩具一样在路面移动。邻座的大爷指着窗外说：“那片白房子是锦州港，以前咱这儿运煤全靠大卡车，现在高铁、高速、港口连在一起，300多公里跟串门似的。”

过了盘锦北站，铁轨开始靠近辽河，窗外的芦苇荡越来越宽，灰鹤从草丛里惊起，翅膀在阳光下闪着白光。快到营口东站时，能看见远处的鲅鱼圈港区，红色的起重机像巨人的手臂，正在装卸集装箱。下车时车厢广播报站：“营口东站到了，请携带好您的行李……”站台上的风带着海腥味，比北戴河的海风更湿润些——毕竟这里离辽河入海口更近。

北戴河到营口多少公里3

爷爷总说，他年轻时从北戴河到营口，“距离是用天数算的”。1983年他开着单位的北京212吉普去营口拉海鲜，走的是老京哈公路（现在的G102国道），全程450公里，愣是走了12个小时。

那时候的公路是“搓板路”，碎石子铺的路面坑坑洼洼，车开快了能把人颠起来。过了山海关，路边全是土坯房，村民赶着牛车慢吞吞地走，遇见拖拉机还要停车让路。中午在兴城路边店吃饭，铁锅炖的海鲶鱼，汤里飘着辣椒和姜片，碗是粗瓷的，边缘还缺了个口。下午过锦州时遇到暴雨，公路低洼处积了水，车陷在泥里，后来是两个戴草帽的老乡帮忙推出来的，车座全湿了，爷爷在后座垫了件军大衣，一路咯吱咯吱响到营口。

现在再走这条线，老国道变成了双向四车道的沥青路，路边的土坯房换成了二层小楼，墙面上画着“绿水青山就是金山银山”的标语。去年带爷爷从北戴河自驾去营口，走的京哈高速，他摸着方向盘感慨：“以前觉得450公里是‘远门’，现在4个小时就到了，跟从北戴河去山海关似的。”路过兴城服务区时，他非要进去买瓶冰红茶，说想起当年路边店的老板娘，扎着蓝头巾，笑起来眼角有皱纹。

北戴河到营口多少公里4

打开地图，北戴河和营口像两颗钉子钉在渤海湾北岸，直线距离仅280公里，但实际交通路线却绕出了380-420公里的弧线——这全是被地形“逼”出来的。

两座城市中间隔着辽西走廊，这是条长200公里、宽仅10-30公里的狭长地带：西侧是燕山山脉的余脉，海拔500多米的医巫闾山像道高墙；东侧是渤海湾，海水涨潮时能漫到公路边。古代这里是关内通往东北的唯一通道，明清时的驿道就沿着走廊修，现在的京哈高速、哈大高铁也只能顺着这条“天然甬道”走，根本绕不开。

去年夏天暴雨后，我开车从北戴河去营口，快到盘锦时下起了雨，导航提示前方5公里有积水路段。减速慢行时看见路边的牌子：“辽河冲积平原，海拔2-5米”。原来营口市区比北戴河低了近1