城市轨道交通明挖暗挖盾构明挖盾构明挖盾构法施工方案.docxVIP

城市轨道交通明挖暗挖盾构明挖盾构明挖盾构法施工方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

XX市城市轨道交通X号线一期工程线路全长18.5公里，共设车站12座，其中地下站10座，地面站2座，区间隧道采用明挖法、暗挖法及盾构法组合施工。本标段范围为XX站至XX站，全长3.2公里，包含2座车站（XX站、XX站）及2个区间隧道，其中XX站至XX区间采用明挖法施工，长度0.8公里；XX站至XX区间采用盾构法施工，长度1.6公里；XX站主体结构局部穿越既有管线密集区，采用暗挖法辅助施工，长度0.3公里，工法转换节点3处。项目设计时速80公里，为城市骨干线路，建成后将有效缓解中心城区交通压力。

1.2工程特点与难点

本工程工法组合复杂，明挖、暗挖、盾构法需在空间与时间上紧密衔接，施工组织协调难度大。明挖段基坑开挖深度达18米，需采用地下连续墙+内支撑支护体系，周边存在既有建筑物（距基坑最小距离5米），对变形控制要求极高；盾构段穿越砂层及中风化砂岩，刀具磨损风险高，同时下穿既有地铁X号线（垂直净距3.2米），需严格控制地层沉降；暗挖段位于地下水位以下，全断面富水砂层施工，掌子面稳定性差，需采取超前支护措施。此外，施工期间需保障主干道通行及地下管线（给水、燃气、电力）安全，环保与文明施工标准高。

1.3工程地质与水文条件

场地地层自上而下为：人工填土层（厚2-5米，松散）、第四系全新统冲洪积层（粉质黏土，厚3-8米，软塑-可塑；中砂层，厚5-10米，饱和，中密）、白垩系上统泥质砂岩（强风化层厚8-12米，岩体破碎；中风化层厚15-20米，岩体较完整）。地下水类型为孔隙潜水及基岩裂隙水，潜水水位埋深3.5-6.0米，渗透系数1.2×10?2cm/s；基岩裂隙水水头高度8-12米，对盾构掘进及暗挖施工影响显著。

1.4周边环境与制约因素

线路沿XX大道敷设，明挖段涉及交通疏解（需将双向6车道改为双向4车道，施工期24个月），周边有商业综合体（距基坑20米）、居民区（距基坑15米），噪声与扬尘控制需满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）及《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）；地下管线密集，包括DN800给水管道（埋深2.5米）、DN300燃气管道（埋深3.0米）、220kV电力电缆（埋深4.0米），施工前需采用物探及人工探沟确认位置，制定专项保护方案。

二、施工总体部署

2.1施工总体目标

2.1.1质量目标

项目施工质量需符合《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）要求，单位工程验收合格率达到100%，主体结构工程优良率不低于95%，关键分项工程如基坑支护、盾构管片拼装、暗挖初期支护等一次验收合格。严格控制结构尺寸偏差，混凝土强度不低于设计值的1.15倍，钢筋保护层厚度允许偏差控制在-5mm至+10mm范围内。

2.1.2安全目标

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”原则，实现零死亡、零重伤事故，轻伤年发生率控制在0.5‰以下。针对明挖基坑、盾构掘进、暗挖施工等高风险工序，制定专项安全措施，确保基坑周边建筑物沉降控制在20mm以内，地下管线沉降控制在10mm以内。施工期间不发生重大设备事故、火灾事故及环境污染事件。

2.1.3工期目标

总工期控制在28个月以内，其中施工准备阶段3个月，主体结构施工阶段20个月，附属工程及调试阶段5个月。关键节点包括：明挖段围护结构施工完成第6个月，盾构始发第10个月，盾构区间贯通第20个月，暗挖段初支完成第18个月，确保全线按期实现“洞通、轨通、电通”目标。

2.1.4环保目标

施工期间严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），昼间噪声≤70dB，夜间噪声≤55dB；扬尘排放满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996），施工现场PM10浓度日均≤150μg/m3。建筑垃圾资源化利用率达到90%，废水经处理后达标排放，避免对周边居民及生态环境造成影响。

2.2施工分区与工法选择

2.2.1明挖段施工分区与工法

明挖段（XX站至XX区间，长度0.8公里）划分为3个施工段，每段长度约0.3公里，从XX站向XX站方向依次施工。采用“地下连续墙+内支撑”支护体系，地下连续墙厚0.8米，深25米，嵌入中风化砂岩层3米；内支撑采用钢筋混凝土支撑，水平间距3米，竖向设2道。基坑开挖分层进行，每层厚度不超过3米，随挖随撑，确保基坑稳定。工法选择主要考虑周边建筑物密集（距基坑最小5米），地下连续墙刚度大、防渗性好，能有效控制地层变形，保障既有建筑安全。

2.2.2盾构段施工分区与工法

盾构段（XX站至XX区间，长度1.6公里）设置2个盾构始发井（分别位于XX站和XX站），采用2台土压平衡盾构机相向掘进。盾