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《汽车理论A》第1-5章阶段考试试题解答

班级车辆110学号

1、当汽车不满足附着条件时，汽车是否一定不能向前行驶？为什么？

答：不一定。当汽车驱动力数值大于附着力时，不满足附着条件，但如果此时的附着力大于需要克服

的行驶阻力，汽车仍可以向前行驶，只是出现打滑驱动。

2、一满载轿车以49km/h的初速做紧急制动，制动距离为19.5m，该车制动距离是否符合的规定？

答：按照GB7258-2004的规定，乘用车50km/h的制动初速度制动距离应小于20m。当制动初速度在

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极限偏差为3%的范围内，制动距离可修正为L=L(v/v)=19.5×(50/49)=20.3m，不符合规定，

因此制动距离不合格。

3、紧急制动过程中克服制动器间隙时间内汽车并未，为什么汽车的制动距离包括该时间段内汽

车行驶的距离？

答：制动距离是表征汽车制动效能的评价参数，应客观地反映汽车自身的制动效能。克服制动器间隙

时间内汽车虽然并未（由制动引起），但该时间段内汽车行驶的距离由汽车制动器间隙决定，显

然属于汽车自身因素，因此汽车的制动距离应该包括该时间段内汽车行驶的距离。

4、一辆手动挡汽车，下长坡时因热制动效能显著下降，这时应如何正确操作让汽车停车？

答：可通过逐次“抢挡”（利用发动机制动）并配合手制动来实现汽车停车。所谓“抢挡”是指

根据车速高低选择合适挡位来实现发动机制动。

5、谈谈你对利用附着系数的理解。

答：无ABS的汽车在φ≠φ道制动时，不发生抱死的z＜φ，为获得一定的不发生抱死的制动

0max

强度z，要求的最小路面附着系数就是利用附着系数。通过利用附着系数与不发生车轮抱死时的最大

制动强度zmax的关系式，即可求出一定附着系数（即利用附着系数）路面车轮不抱死时的最大制动强

度z。

max

6、为什么现代轿车的主销后倾角设计得很小甚至为负值？

答：现代高速轿车由于轮胎气压降低弹性增加，轮胎侧偏刚度小，由侧偏引起的稳定的回正力矩较大，为避

免总回正力矩过大造成转向沉重，主销后倾角设计值可以减小到接近于零，甚至为负值。（参见汽车构

造第5版下册P194）

7、为什么汽车应具有适度的不足转向特性？

答：1）过多转向汽车存在临界车速，有失去稳定性的；

2）中性转向汽车因载荷改变或轮胎侧偏刚度改变容易变为过多转向；

3）过大的不足转向量会导致转向沉重。

因此汽车应具有适度的不足转向特性。

8、驱动力的作用是增加前驱动汽车的不足转向趋势的主要？

答：根据附着椭圆，随着驱动力的增加，维持转向所需的F将使α↑，前驱汽车α随Ft增大而增

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大，增大了不足转向趋势。这是最主要。

（另外，汽车在弯道上以大驱动力加速行驶时，F↓，k↓，α↑，而α↓，汽车有增加不足转向

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的趋势；前轮受半轴驱动转矩的影响会产生不足变形转向，增加了前驱动汽车不足转向的趋势；随着

驱动力的增加，轮胎回正力矩通常也有所增加，这也增加了前轮驱动汽车的不足转向趋势。）

9、什么是侧向稳定性系数？该值有何作用？

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