山区道路台风滑坡防治施工方案.docxVIP

山区道路台风滑坡防治施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

XX山区道路位于我国东南沿海台风多发区，是连接县域南北的重要交通干线，全长48.5公里，途经段以低山丘陵地貌为主，地形起伏大，自然坡度25°-45°。该区域属亚热带季风气候，年均降雨量1800mm，台风季节（6-10月）降雨量占全年60%以上，台风期间常伴有短时强降雨（最大小时雨强达120mm），导致沿线边坡易发生滑坡。近五年来，受台风影响，道路已发生滑坡灾害12次，累计中断交通78天，造成直接经济损失超2000万元，严重威胁区域交通通行安全与经济社会发展。因此，开展山区道路台风滑坡防治施工，对提升道路抗灾能力具有重要意义。

1.2工程位置与地形地貌

防治路段位于K12+300-K28+700段，全长16.4公里，沿线地形以构造剥蚀丘陵为主，山脊线呈南北走向，自然山坡多呈上陡下缓的凸形坡，坡高20-80m，坡度30°-50°。路段穿越多条冲沟，沟谷深切，呈“V”字型，地形切割强烈，坡面植被以灌草丛和人工林为主，局部存在裸露岩质边坡。道路多为半填半挖路基，左侧边坡高度普遍高于右侧，最大边坡高度达35m，边坡稳定性受台风降雨影响显著。

1.3地质水文条件

路段内地层主要由第四系残坡积粉质黏土、全-强风化基岩及中风化基岩组成。残坡积层厚度2-8m，结构松散，透水性强；全-强风化基岩为花岗岩，遇水易软化，抗剪强度低；中风化岩体完整性较好，但节理裂隙发育，局部存在软弱结构面。地下水类型为孔隙潜水与基岩裂隙水，受大气降水补给，水位受季节影响显著，台风期间地下水位快速上升，易形成动水压力，降低边坡稳定性。

1.4滑坡特征及危害

沿线滑坡以浅层土质滑坡和中层岩质滑坡为主，多发生于台风强降雨期间。浅层滑坡主要残坡积层中，滑体厚度3-6m，滑面呈圆弧形，滑动方向与坡面倾向基本一致；中层滑坡多发育于全-强风化基岩与中风化基岩接触带，滑体厚度8-15m，滑面为折线形。滑坡主要表现为坡体开裂、鼓胀、坍塌，导致路基滑移、挡墙变形、路面开裂，严重时造成道路完全中断。此外，滑坡还可能引发次生泥石流，威胁坡脚居民与设施安全。

1.5防治目标与原则

防治目标为：通过系统性施工措施，使防治路段滑坡发生率降低85%以上，边坡稳定性安全系数达到1.30（正常工况）和1.15（台风工况），保障道路在台风期间基本通行功能，最大限度减少灾害损失。防治原则遵循“预防为主、防治结合，动态设计、信息化施工，生态优先、安全经济”的总体思路，结合滑坡成因与地形地质条件，采取“坡面加固、排水系统、支挡防护、生态恢复”综合措施，实现边坡长期稳定。

二、滑坡成因分析

2.1自然因素影响

2.1.1台风降雨特性

XX山区受台风影响显著，每年6-10月为台风高发期，平均每年有3-5个台风登陆，带来持续性降雨和短时强降水。例如2021年“烟花”台风期间，路段24小时降雨量达320mm，其中最大小时雨强85mm，远超当地土壤入渗能力（渗透系数1×10?3-1×10??cm/s）。雨水快速渗入残坡积层，导致土体含水率从15%骤增至35%，孔隙水压力上升，有效应力下降，土体抗剪强度降低60%以上。此外，台风带来的持续降雨使地下水位上升2-3m，形成动水压力，推动坡体向下滑动。例如2022年“梅花”台风期间，K15+200段左侧边坡地下水位上升2.5m，动水压力达40kPa，引发浅层滑坡。

2.1.2地形地貌条件

防治路段以低山丘陵为主，自然坡度30°-50°，坡面呈凸形，坡顶宽缓、坡脚陡峭。这种地形有利于雨水汇集，坡面径流速度达0.5-1.0m/s，冲刷坡面形成冲沟，深度0.5-2.0m，破坏坡面完整性。坡脚处多为道路路基，开挖后形成临空面，高度5-15m，坡度达45°-60°，失去支撑的坡体容易失稳。例如K15+200段左侧边坡，自然坡度40°，路基开挖后形成12m高临空面，2022年台风期间发生滑坡，滑体体积达8000m3。此外，路段穿越多条冲沟，沟谷深切呈“V”字型，坡度达35°-50°，沟岸边坡易受雨水冲刷，发生坍塌。

2.1.3地质结构特征

路段地层以花岗岩风化层为主，残坡积层厚度2-8m，由粉质黏土和碎石组成，结构松散，渗透系数1×10?3-1×10??cm/s。全风化岩层呈砂土状，遇水软化，抗剪强度c=15-25kPa，φ=18°-25°；强风化岩层呈碎块状，节理裂隙发育，地下水沿裂隙渗流，形成软弱结构面。例如K20+500段边坡，全风化层厚度6m，下伏强风化岩层有一组倾向坡外的节理，倾角25°，台风降雨后沿节理面发生滑动，滑体厚度8m。此外，路段内部分地段存在软弱夹层，如全风化层中的粉质黏土夹层，厚度0.5-1.0m，抗剪强度低，易成为滑动面。

2.2人为工程活动扰动

2.2.1路基开挖与边坡改造

山区