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基坑降水管道施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为XX市轨道交通3号线XX标段车站及附属工程，基坑开挖深度15.3~18.7m，地下结构采用明挖法施工。根据设计文件，基坑需通过降水管道施工确保干作业条件，避免地下水引发基坑边坡失稳、基底涌砂等问题。降水管道系统设计总长度850m，管径DN600~DN800，材质采用HDPE双壁波纹管，设计降水深度为基底以下6.0m，服务周期为基坑开挖至结构回填完成。

1.2工程位置及规模

基坑位于城市主干道XX路与XX路交叉口东侧，呈南北走向，全长220m，标准段宽18.5m。降水管道沿基坑周边布置，距基坑上口线2.0m，分为主管（DN800）和支管（DN600），共设置12座降水井，井深25~30m，井间距18~20m。管道接口采用橡胶圈柔性接口，基础采用300mm厚级配砂石垫层，管道坡度不小于0.5%，确保排水畅通。

1.3地质条件

场地地貌单元为冲积平原，地层自上而下依次为：①杂填土（厚度1.2~2.5m，渗透系数1.2×10?2cm/s）；②粉土（厚度3.8~5.2m，渗透系数5.6×10?3cm/s）；③细砂（厚度6.0~8.5m，渗透系数1.8×10?2cm/s）；④粉质黏土（厚度4.5~6.3m，渗透系数3.2×10??cm/s）。基坑开挖主要涉及②、③层土，其中细砂层为主要含水层，渗透性较强，需重点降水处理。

1.4水文条件

地下水类型为潜水，赋存于②、③层土中，初见水位埋深2.3~3.1m，稳定水位埋深2.8~3.5m，水位年变幅1.5~2.0m。地下水的补给来源主要为大气降水和侧向径流，排泄方式以蒸发和人工开采为主。根据抽水试验，单井涌水量约120~150m3/d，影响半径约65m，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

1.5周边环境

基坑周边环境复杂：北侧为XX路，下方埋设有DN1000雨水管（距基坑边12m）和DN300燃气管道（距基坑边8m）；南侧为待开发空地，存在2层砖混民房（距基坑边15m，基础埋深1.8m）；东侧为地铁2号线区间隧道（距基坑边20m，结构顶埋深9.5m）；西侧为施工临时便道，车辆通行频繁。降水施工需严格控制沉降，避免对周边建筑物及管线造成不利影响。

1.6工程难点

（1）地质条件复杂：细砂层渗透性较大，易发生涌砂现象，需优化降水井结构及滤料级配；（2）周边环境敏感：邻近既有地铁隧道及民房，需建立沉降监测机制，动态调整降水参数；（3）管道施工交叉作业：基坑开挖与管道安装同步进行，需协调土方、支护、降水等多工序衔接；（4）雨季施工影响：当地年降雨量约800mm，雨季需加强地表排水系统与降水管道的联动，防止基坑积水。

二、降水系统设计

2.1设计依据

降水系统设计严格遵循国家及行业现行规范，主要包括《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）、《供水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）及本工程《岩土工程勘察报告》《基坑支护设计图纸》等技术文件。设计参数基于勘察报告提供的地质剖面、水文数据及周边环境条件，确保降水方案的安全性与经济性。同时，结合类似工程降水经验，针对本项目细砂层渗透性强、周边环境敏感等特点，优化系统布局与工艺参数，满足基坑干作业及周边沉降控制要求。

2.2降水方法选择

2.2.1方法比选

根据场地水文地质条件，地下水类型为潜水，主要赋存于②粉土层和③细砂层，渗透系数分别为5.6×10?3cm/s和1.8×10?2cm/s，属中等渗透性。可选降水方法包括轻型井点、喷射井点和管井降水。轻型井点降水深度小于6m，无法满足基底以下6m的降水要求；喷射井点虽降水深度可达8-10m，但设备能耗高、易堵塞，且细砂层易引发喷射器磨损；管井降水单井出水量大（120-150m3/d），降水深度可达15-20m，适应性强，且施工工艺成熟，对周边环境影响可控。综合比选后，确定采用管井降水系统。

2.2.2系统组成

管井降水系统由降水井、集水管道、排水管道、潜水泵、配电系统及监测系统组成。降水井沿基坑周边布置，形成封闭降水回路；集水管道收集单井出水，汇入主管道；排水管道将基坑内降水排入市政雨水管网；潜水泵根据水位自动启停；配电系统保障设备供电；监测系统实时反馈降水效果，动态调整运行参数。

2.3降水井设计

2.3.1井位布置

降水井沿基坑上口线外侧2.0m呈环形布置，井间距18-20m，共设置12口降水井。井位避开北侧XX路雨水管（距基坑12m）、南侧民房（距基坑15m）及东侧地铁隧道（距基坑20m），最小距离均大于规范要求的1.5倍影响半径（65m），避免降水引发周边建筑物沉降。基坑转角处加密布置，间距调整为15