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2025年汽车工程师职业资格考试《汽车动力学与传动系统》备考题库及答案解析

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一、选择题

1.汽车在转弯时，产生侧向力的主要原因是（）

A.发动机输出扭矩

B.轮胎与地面的摩擦力

C.重力作用

D.汽车悬挂系统特性

答案：B

解析：汽车在转弯时，由于惯性作用，车身倾向于保持直线运动。轮胎与地面的摩擦力提供必要的侧向力，使汽车改变方向。发动机输出扭矩是驱动力的来源，重力作用产生垂直载荷，悬挂系统影响行驶舒适性和稳定性，但不是产生侧向力的主要原因。

2.汽车传动系统中的差速器主要作用是（）

A.将动力传递到车轮

B.实现发动机与车轮之间的速度匹配

C.允许左右车轮以不同速度旋转

D.减少传动系统噪音

答案：C

解析：差速器是传动系统中的关键部件，它允许汽车在转弯时左右车轮以不同速度旋转，从而减少轮胎磨损，提高行驶稳定性。动力传递到车轮由变速箱和传动轴完成，发动机与车轮之间的速度匹配由变速箱和液力变矩器实现，减少传动系统噪音通常通过隔音材料和减震设计实现。

3.汽车动力学中，不足转向是指（）

A.转弯时车头指向内侧

B.转弯时车头指向外侧

C.直线行驶时车头自然稳定

D.转弯时车身侧倾过大

答案：A

解析：不足转向是指汽车在转弯时，车头倾向于指向内侧，这种特性有助于提高转弯稳定性，防止车头向外侧滑出。车头指向外侧是过度转向的表现，直线行驶时车头自然稳定是理想状态，车身侧倾过大会影响行驶舒适性。

4.汽车悬挂系统中的麦弗逊式结构主要特点是什么（）

A.没有横向稳定杆

B.结构简单，成本较低

C.适用于前后轮

D.允许车轮独立跳动

答案：D

解析：麦弗逊式悬挂结构简单，成本低，广泛应用于前轮，其特点允许车轮独立跳动，不受另一侧车轮影响。没有横向稳定杆不是其主要特点，虽然有时会配备横向稳定杆，但不是必须的。它主要用于前轮，后轮应用较少。

5.汽车在制动时产生前轮抱死的主要原因是什么（）

A.制动系统压力不足

B.轮胎与地面摩擦系数过高

C.制动分泵故障

D.悬挂系统松动

答案：A

解析：汽车制动时产生前轮抱死通常是因为制动系统压力过大，导致前轮制动力超过轮胎与地面摩擦系数所能承受的最大值。轮胎与地面摩擦系数过高不会导致抱死，反而会提高制动力。制动分泵故障和悬挂系统松动会影响制动效果，但不是导致前轮抱死的主要原因。

6.汽车传动系统中的半轴主要功能是（）

A.连接变速箱和差速器

B.将动力传递到车轮

C.实现速度转换

D.控制车轮旋转方向

答案：B

解析：半轴是传动系统中的重要部件，其主要功能是将动力从差速器传递到车轮。连接变速箱和差速器是传动轴的功能，实现速度转换是变速箱和液力变矩器的功能，控制车轮旋转方向是制动系统的功能。

7.汽车动力学中，过转向是指（）

A.转弯时车头指向内侧

B.转弯时车头指向外侧

C.直线行驶时车头自然稳定

D.转弯时车身侧倾过大

答案：B

解析：过转向是指汽车在转弯时，车头倾向于指向外侧，这种特性会导致汽车在高速转弯时容易发生甩尾现象。转弯时车头指向内侧是不足转向的表现，直线行驶时车头自然稳定是理想状态，车身侧倾过大会影响行驶舒适性。

8.汽车悬挂系统中的双叉臂式结构主要优点是什么（）

A.结构复杂，成本较高

B.允许车轮独立跳动

C.提高行驶稳定性

D.减少车身侧倾

答案：C

解析：双叉臂式悬挂结构复杂，成本较高，但其主要优点是能显著提高行驶稳定性，减少车身侧倾。允许车轮独立跳动是麦弗逊式悬挂的特点，减少车身侧倾是所有悬挂系统的共同目标，但双叉臂式悬挂在这方面表现尤为突出。

9.汽车制动系统中的ABS主要作用是（）

A.提高制动距离

B.防止车轮抱死

C.减少制动噪音

D.增强制动助力

答案：B

解析：ABS（防抱死制动系统）是汽车制动系统中的重要装置，其主要作用是在紧急制动时防止车轮抱死，保持轮胎与地面的摩擦力，从而提高制动稳定性和安全性。提高制动距离与ABS的功能相反，减少制动噪音和增强制动助力是其他制动系统的功能。

10.汽车传动系统中的CVT主要特点是什么（）

A.无级变速，传动比固定

B.有级变速，传动比固定

C.无级变速，传动比可变

D.有级变速，传动比可变

答案：C

解析：CVT（无级变速器）是汽车传动系统中的一种先进技术，其主要特点是实现无级变速，传动比可变，从而提供更平顺的驾驶体验和更高的燃油经济性。有级变速器（如手动变速箱和自动变速箱）的传动比是固定的，不能连续变化。

11.汽车在直线行驶中，产生纵向力的主要原因是（）

A.惯性力

B.重力

C.空气阻力

D.发动机输出扭矩

答案：D