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电力机车司机考试-电力机车司机综合练习

1、列车在区间被迫停车后，报告本列（）及位置（同根据列车计

长，换算出列车尾部位置，将列车头部位置和列车尾部位置一并汇

报）。

2、列车在区间被迫停车后，除机车故障外的其他情况停车，第二

次汇报间不得超过（）分钟。

3、列车在区间被迫停车后不能继续运行，对本列采取防溜措施，

自阀D（K—1型制动机为电空制动控制器）实施（）减压量。

4、列车在区间被迫停车后，可能妨碍邻线，司机应立即使用列车

无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和（）。

5、列车在区间被迫停车后已请求救援，司机不得擅自（），并须

按《技规》规定对列车进行防护。

6、列车在区间被迫停车后，遇自动制动机故障，旅客列车司机应

通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），立即组织列车乘务人

员拧紧人力制动机，以保证就地制动。

7、列车在区间被迫停车后，能继续运行，开车前，司机应使用列

尾装置有（运转车长值乘，应与运转车长核对风压）确认（）。

8、列车在区间被迫停车再开车后，司机应使用列车无线调度通信设

备将开车间及处理情况报告临近（）转报列车调度员。

9、一切电话中断后发出的列车（持有（）许可证《通知书》之1的

列车除外），不准退行。

10、列车退行速度，不得超过（）。未得到后方站（线路所）车站值

班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间

为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

II、如遇列车停车后机车被迫停在接触网绝缘分相内，停车后司机

应立即判明情况（），向车站值班员、列车调度员详细汇报列车前、

后部停车位置，机车头部距前部合闸标的距离，并根据具体情况向列

车调度员提出由前部或尾部救援的建议。

12、双线区间设有反方向闭塞设备,列车进入区间的行车凭证为

出站信号机显示的（）（司机同还需持有反方向行车的调度命令），

并确认反方向进路表示器的白色灯光。

13、双线区间未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障，应停

止基本闭塞法，使用（）行车。

14、反方向运行，遇临限速，监控装置不控制，司机需在进出

慢行地段须使用监控装置的（）键打点。

15、运行中发生机车故障，需处理司机（），应将处理方法明确交

代学习司机，并强调注意人身安全，学习司机与司机加强联系配合，

但进、出站时严禁处理故障。

本务机车进行互换；在单机牵引情况下，停车（）。

21、遇列车无线调度通信设备故障时，列车应在前方站（）报告。

22、列车运行中发现线路落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司

机应立即停车（）。

23、列车运行中遇线路晃车时，司机要立即减速通过晃车地点，必

要时，应采取，经检查确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。

24、当发现接触网异常，司机应立即报告（），转报路局供电调度员、

列车调度员。

25、列车运行中遇开放的进出站（进路）信号机突变关闭时，司机

必须立即停车，停车严禁（），同时使用列车无线调度通信设备报

告车站值班员，按车站值班员的指示办理。

26、由于列车制动管自动排风停车，无运转车长值乘的列车，按

规定采取防溜措施，关闭机车与车辆连接处的机车制动主管折角塞