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2025年船舶与海洋结构物设计考研试卷（含答案）

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、填空题

1.船舶总强度是指船体结构在静水压力、波浪载荷等作用下，其整体所具有的______、______和______的能力。

2.根据强度理论，当船体结构处于复杂应力状态时，应校核其危险点的______应力或相当应力是否小于材料的______应力。

3.船舶初稳性高（GM）是衡量船舶初稳性大小的重要参数，其计算公式为GM=KM-KG，其中KM表示船舶的______，KG表示船舶的______。

4.海洋结构物在循环载荷作用下，其结构可能会发生______破坏，疲劳分析是确保其安全性的关键环节。

5.船体结构中的舱室划分应考虑强度、稳性、______和______等因素。

6.钢质船体结构常用的强度理论包括______理论和______理论。

7.船舶大倾角稳性是指船舶在______度以上的横摇时的稳性，其计算需要考虑船舶横摇时的水动力。

8.沉船或沉物浮起作业中，需要计算其______，以确定所需浮力大小。

9.船体结构形式的选择需要综合考虑船舶类型、尺寸、______、______和______等因素。

10.海洋结构物常用的基础形式有______基础和______基础。

二、名词解释

1.静水压力

2.极限弯矩

3.破坏倾角(范氏破坏倾角)

4.结构疲劳

三、简答题

1.简述船体总强度校核的主要内容。

2.简述船舶横稳性和大倾角稳性的主要区别。

3.简述影响船舶初稳性高的主要因素。

4.简述船体结构疲劳破坏的特点及其与静力破坏的区别。

5.简述选择船体结构形式时需要考虑的主要因素。

四、计算题

1.（20分）某船长L=120m，型宽B=18m，型深D=10m，吃水T=7m，船舶重心高度KG=8.5m，船舶浮心高度KB=7.0m。当船舶在静水中发生5°横倾时，求船舶的横倾力矩和稳性力臂GMsinφ（假设船舶剖面接近矩形，且横倾角不大，可近似用GMsinφ代替稳性力矩）。请列出计算公式并给出计算结果。

2.（20分）某海洋平台结构某构件承受交变应力，其平均应力σm=50MPa，应力幅σa=80MPa。已知该构件材料的疲劳极限σ-1=250MPa，对称循环系数r=-1。试计算该构件的疲劳安全系数Sn（假设基于S-N曲线的疲劳极限表达式为σ-1/C^n，其中C=1，n=6，且安全系数要求为3）。请列出计算公式并给出计算结果。

五、论述题

试论述船体结构设计中选择合适材料的重要性，并分析不同材料（如碳钢、高强度钢、复合材料）在船体结构中的应用特点及优缺点。

试卷答案

一、填空题

1.承受外力、保持强度、维持刚度

2.极值、屈服

3.浮心高度、重心高度

4.疲劳

5.用途、经济性

6.最大剪应力、最大主应力

7.10

8.浮力

9.工程技术、经济成本、施工维护

10.基桩、沉箱

二、名词解释

1.静水压力：指液体（此处特指水）由于自身重力而作用于浸没在其中的物体表面上的压力。

2.极限弯矩：船体结构（如板格）在达到其承载能力极限时所能承受的最大弯矩。

3.破坏倾角(范氏破坏倾角)：船舶在波浪作用下可能发生破坏性倾覆的最大横摇角度，通常通过范氏试验测定。

4.结构疲劳：金属材料在循环载荷作用下，即使应力低于其静力强度极限，也可能经历缓慢的损伤累积最终导致断裂的现象。

三、简答题

1.船体总强度校核的主要内容包括：船体结构在承受各种载荷（如静水压力、波浪载荷、货物装卸、风浪等）作用下，其整体及局部强度、刚度、稳定性（包括初稳性、大倾角稳性、垂向强度、总纵强度等）是否满足规范和设计要求。具体可涉及梁弯曲、板格稳定性、构件截面选择与校核等方面。

2.船舶横稳性是指船舶在10度以内小角度横倾时，其回复到正浮状态的能力，主要依靠船体的初稳性高（GM）来衡量。大倾角稳性是指船舶在大于10度的横摇时，其抵抗倾覆、恢复正浮的能力，除了初稳性高，还显著受到船舶水线面面积矩、浮心惯性矩以及横摇时水动力的影响。

3.影响船舶初稳性高的主要因素包括：船舶的重心高度（KG），重心越高，GM越小，初稳性越差；船舶的浮心高度（KB），KB越高，GM越大，初稳性越好；船舶的型宽（B）和吃水（T），在相同排水量下，宽深比越大，通常GM越大；船体形状和舱室布置等也会间接影响GM。

4.船体结构疲劳破坏的特点是：发生在应力循环次数较多、应力通常低于材料屈服极限的部位；破坏过程是缓慢的、累积性的；断口通常位于应力集中部位，具有贝壳状特征；疲劳破坏具