沙塘坝大桥初设说明.doc

沙塘坝大桥初步设计说明第PAGE8页共NUMPAGES12页

PAGE11

重庆市交通规划勘察设计院

沙塘坝初步设计说明

一、技术规范及技术标准

1.主要技术规范

①、交通部颁发《公路工程技术标准(JTGB01-2003)》；

②、交通部颁发《公路桥涵通用设计规范（JTGD60-2004）》；

③、交通部颁发《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）》；

④、交通部颁发《公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）》；

⑤、交通部颁发《公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）》；

⑥、交通部颁发《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》；

⑦、交通部颁发《公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）》；

⑧、交通部颁发《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD610-2005）；

⑨、《日本高速公路设计要领》（2006年版）

⑩、《波形钢腹板桥设计与施工指南》（2005年版）

2.设计标准

①、公路等级：四车道高速公路

②、桥梁宽度：2×11.00（行车道）+2×0.5m(防撞护栏)+0.5m（分隔带）=24.5m

③、设计车速：80km/h

④、荷载标准：公路I级

⑤、地震：地震动峰值加速度0.05g，反映谱特征周期0.35S

二、主要材料

⑴．混凝土

①．预应力混凝土T梁：预制T梁:C50;封锚端及现浇桥面板：C50

连续刚构上部结构：C60

②．柱式桥墩/薄壁空心墩

盖梁：C30;墩柱：C30;系梁：C30;承台：C30；基桩：C30；主墩：C50；

③U型桥台

台帽：C30；台身：C25片石混凝土；基础：C25片石混凝土

⑵．预应力钢束

采用GB/T5224-2003标准的270级低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积140mm2,标准强度1860Mpa.

⒀.钢材

普通钢筋采用R235和HRB335,R235标准应符合GB13013-1991的规定，HRB335标准应符合GB1499-1998的规定，焊接的钢筋均应满足可焊要求。钢板应采用《碳素结构钢》（GB700-1988）规定的Q235B钢板。

⑷．桥面铺装：9cm沥青混凝土。

三、桥位区工程地质条件

1、工程概况

拟建重庆南川至涪陵高速公路第二合同段沙塘坝大桥，起讫里程桩号为：K31+979～K32+803，共20墩两台21跨，每跨30～40m，桥长824m，桥面宽24.5m。桥面设计高程：333.98～345.24m，设计纵坡1.56%。上部构造：主桥采用84+2-140+84波形钢腹板连续刚构，下部桥墩采用带横梁双薄壁墩；引桥采用预应力混凝土T梁；下部构造：墩及基础采用柱式墩、桩基，台及基础采用“U”型台和埋置式轻型桥台，扩大基础和桩基础。

2、桥位区工程地质条件

2.1地理位置及交通条件

沙塘坝大桥位于重庆市涪陵区龙桥镇平安村2组，有涪陵至南川公路从桥位区通过，距涪陵城区约24km，交通方便。

2.2气象、水文

工程区属亚热带湿润季风气候，具四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬季多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17℃，极端最低气温-1.5℃（1977年1月29日），最高气温42.2℃（1977年8月26日）。多年平均降雨量为1140.2mm，但雨量在时间上分布不均，5-9月降雨量约占全年的65～70%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量为1600mm，最小年降雨量为823mm，最大日降雨量为127mm。规划区常年多有伏旱，属我国夏季最热地区之一（见表1-1）。历年平均无霜期315天，年均雾日30.2天，年平均日照时数1297小时，年平均太阳辐射能345.83J/cm2（82.6kcal/cm2），为重庆市日照低值中心之一。区内地形起伏大，立体小气候较为明显，从河谷到山脊气候随着高程而变化，随着高度的增加，气温、日照逐渐减少，而霜期、降雨量、湿度等与此相反逐渐增大，受北东～北北东向山脉影响，涪陵市主要盛行东北风（7%）和北风（6%），静风率为54%，平均风速

2.3地形地貌

桥位区地形总体上两桥台高，中间低，南川台位于一走向95°的山脊近顶